Adani Airports కొత్త బిజినెస్ మోడల్తో దూసుకెళ్తోంది. 2030 నాటికి నాన్-ఏరోనాటికల్ ఆదాయాన్ని **70%**కి పెంచి, ప్రయాణికుల ఛార్జీలను తగ్గించాలని ప్లాన్ చేస్తోంది. ఈ మార్పు వెనుక ఉన్న **$10 బిలియన్ల** ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్రణాళికపై ఇన్వెస్టర్లు కన్నేయాలి.
ప్రయాణికులపై ఛార్జీల భారాన్ని తగ్గించే లక్ష్యంతో Adani Airports సరికొత్త ప్రణాళికను సిద్ధం చేసింది. ప్రస్తుతం ఉన్న ఏరోనాటికల్ ఛార్జీల (విమానయాన సంస్థలు, ప్రయాణికుల నుంచి వసూలు చేసేవి)పై ఆధారపడకుండా, రిటైల్, ఫుడ్ అండ్ బెవరేజ్, మరియు అడ్వర్టైజింగ్ వంటి నాన్-ఏరోనాటికల్ ఆదాయంపై దృష్టి పెట్టాలని కంపెనీ నిర్ణయించింది. దీని ద్వారా 2030 నాటికి కంపెనీ ఆదాయంలో 70% వాటాను నాన్-ఏరోనాటికల్ వనరుల నుంచి సాధించాలని సీఈఓ అరుణ్ బన్సాల్ లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.\n\n### భారీ పెట్టుబడులు\nఈ భారీ మార్పు కోసం అదానీ గ్రూప్ $10 బిలియన్ల క్యాపిటల్ స్పెండింగ్ ప్రోగ్రామ్ను చేపట్టింది. అహ్మదాబాద్, జైపూర్, తిరువనంతపురం ఎయిర్పోర్టుల విస్తరణపై ప్రత్యేక దృష్టి సారించింది. ఇటీవల ఈ ప్రాజెక్టుల కోసం $1 బిలియన్ విలువైన వాటాలను విక్రయించి నిధులను సమకూర్చుకుంది. అంతర్జాతీయ హబ్స్ అయిన దుబాయ్, దోహాలతో భారత్ పోటీ పడేలా ఎయిర్పోర్టులను తీర్చిదిద్దడమే అదానీ లక్ష్యం.\n\n### Navi Mumbai ఎయిర్పోర్ట్ కీలక భూమిక\nNavi Mumbai International Airport ప్రాజెక్టు ఈ విస్తరణలో అత్యంత కీలకం. ఆగస్టులో ఇప్పటికే ఫ్రైటర్ ఆపరేషన్స్ ప్రారంభం కాగా, అక్టోబర్ 15 నాటికి ముంబై ఎయిర్పోర్టు నుంచి సరుకు రవాణాను పూర్తిగా ఇక్కడికి తరలించనున్నారు. అలాగే, ముంబైలో రద్దీని తగ్గించడానికి అంతర్జాతీయ విమాన సర్వీసుల్లో 30% ఈ కొత్త హబ్కి మార్చాలని కంపెనీ భావిస్తోంది. అమెరికా ఇమ్మిగ్రేషన్ ప్రీ-క్లియరెన్స్ సదుపాయం కోసం కూడా గ్రూప్ ప్రయత్నాలు చేస్తోంది.\n\n### ఎదురుచూస్తున్న సవాళ్లు\nఈ ప్లాన్ అద్భుతంగా ఉన్నప్పటికీ, ఆచరణలో కొన్ని సవాళ్లు ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా కొత్త లొకేషన్కు సర్వీసులను మార్చేందుకు విమానయాన సంస్థలు ఆచితూచి అడుగులు వేస్తున్నాయి. ప్రయాణికుల సంఖ్య మరియు కనెక్టివిటీపై ఉన్న సందేహాలే దీనికి కారణం. అంతేకాకుండా, Airports Economic Regulatory Authority (AERA) నిబంధనలు కూడా ఛార్జీల నిర్ణయంలో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. కాబట్టి, ఇన్వెస్టర్లు రాబోయే రోజుల్లో ట్రాఫిక్ మైగ్రేషన్ మరియు ప్రాజెక్టుల పురోగతిని నిశితంగా గమనించాల్సి ఉంటుంది.