చమురు షిప్పింగ్ ఖర్చులు పెరిగాయి: పాత నౌకాదళం & ఆంక్షలు ప్రపంచ సంక్షోభాన్ని సృష్టిస్తున్నాయి! మీ వాలెట్ నెక్స్ట్?

H1 2026 వరకు చమురు షిప్పింగ్ ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉండే అవకాశం

పరిశ్రమ వర్గాల సమాచారం ప్రకారం, 2026 మొదటి అర్ధభాగం వరకు ప్రపంచ చమురు షిప్పింగ్ ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉండే అవకాశం ఉంది. ఈ అంచనా, పాతబడిన గ్లోబల్ ఫ్లీట్ మరియు ఇరాన్, రష్యా, వెనిజులా వంటి దేశాల నుండి చమురు రవాణాలో నిమగ్నమైన ఓడలపై పెరుగుతున్న పాశ్చాత్య ఆంక్షల కలయికతో నడుస్తోంది. OPEC మరియు దాని మిత్రదేశాల నుండి బలమైన డిమాండ్ కారణంగా, వెరీ లార్జ్ క్రూడ్ క్యారియర్స్ (VLCCs) కోసం ప్రస్తుత రేట్లు ఇప్పటికే రోజుకు సుమారు $1,30,000 కు పెరిగాయి.

ప్రధాన సమస్య: పాతబడిన ఫ్లీట్ మరియు ఆంక్షలు

ప్రపంచంలోని చమురు రవాణా చేసే ఓడలలో గణనీయమైన భాగం దాని కార్యాచరణ జీవితకాలం ముగింపు దశకు చేరుకుంది. ప్రపంచ VLCC ఫ్లీట్‌లో దాదాపు 44% ఇప్పుడు 15 సంవత్సరాల కంటే పాతవి. ఈ పాత మౌలిక సదుపాయాలు సామర్థ్యం తగ్గడానికి మరియు భద్రతా సమస్యలకు లోనవుతాయి, కఠినమైన వెట్టింగ్ ప్రక్రియలను అనుసరించే ప్రధాన చమురు సంస్థలకు అవి తక్కువ ఆకర్షణీయంగా ఉంటాయి. సరఫరా పరిమితులకు అదనంగా, ఈ పాత విభాగంలోని సూపర్ ట్యాంకర్లలో సుమారు 18% అంతర్జాతీయ ఆంక్షల పరిధిలోకి వచ్చాయి. పాశ్చాత్య శక్తులు విధించిన ఈ ఆంక్షలు, ఇరాన్, రష్యా మరియు వెనిజులా వంటి కీలక ఉత్పత్తిదారుల నుండి చమురును రవాణా చేసే ఓడలను లక్ష్యంగా చేసుకుంటాయి, వాటిని ప్రామాణిక వాణిజ్య మార్గాల నుండి సమర్థవంతంగా తొలగిస్తాయి.
"షాడో ఫ్లీట్" అని పిలువబడే ఓడల పెరుగుదల కూడా సంక్లిష్టతను పెంచుతుంది. ఈ ఓడలు తరచుగా అపారదర్శక యాజమాన్య నిర్మాణాలతో పనిచేస్తాయి మరియు ప్రధాన చమురు కంపెనీలు మరియు అనేక ఓడరేవులు సాధారణంగా అవసరమైన టాప్-టైర్ ఇన్సూరెన్స్ కవరేజీని కలిగి ఉండవు. కార్గిల్ ఓషన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ప్రెసిడెంట్, జాన్ డీల్మాన్, ఈ ఫ్లీట్ ఎక్కువగా నియంత్రణ లేకుండా మారుతోందని, ఇది చాలా ఆంక్షల అమలుదారులకు ఉద్దేశించినది కాదని పేర్కొన్నారు. మారిటైమ్ డేటా స్పెషలిస్ట్ లాయిడ్స్ లిస్ట్ ఇంటెలిజెన్స్ నివేదికల ప్రకారం, ఆంక్షలు విధించబడిన చమురుతో పనిచేస్తున్నట్లు గుర్తించబడిన 1,423 ట్యాంకర్లలో, 921 అమెరికా, బ్రిటీష్ లేదా EU ఆంక్షలకు లోబడి ఉన్నాయి.

డిమాండ్ మరియు అంతరాయాలు

ప్రస్తుత మార్కెట్ టైట్నెస్, ఆర్గనైజేషన్ ఆఫ్ ది పెట్రోలియం ఎక్స్‌పోర్టింగ్ కంట్రీస్ (OPEC) మరియు దాని మిత్రదేశాల నుండి బలమైన డిమాండ్ ద్వారా మరింత తీవ్రమవుతోంది. ఈ పెరిగిన డిమాండ్, పరిమిత ఓడల లభ్యతతో కలిసి, VLCCల కోసం రోజువారీ చార్టర్ రేట్లను సుమారు $1,30,000 కు పెంచింది. లాజిస్టికల్ సవాళ్లకు అదనంగా, ఎర్ర సముద్రంలో భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు అనేక ఓడలను ఈ కీలకమైన షిప్పింగ్ లేన్ నుండి మళ్లించవలసి వచ్చింది. హూతీ మిలిటెంట్ల దాడులు, ముడి చమురును రిఫైనరీలకు చేరవేయడానికి సుదీర్ఘమైన, ఎక్కువ మార్గాలను అవసరం చేశాయి, దీనివల్ల ఎక్కువ సమయం పడుతుంది మరియు మొత్తం షిప్పింగ్ ఖర్చులు పెరుగుతాయి.

ఫ్లీట్ వినియోగం మరియు భవిష్యత్తు ఔట్లుక్

అందుబాటులో ఉన్న సామర్థ్యంపై ఒత్తిడి, అంచనా వేయబడిన ఫ్లీట్ వినియోగ రేట్లలో ప్రతిబింబిస్తుంది. జెఫరీస్ విశ్లేషకుడు ఒమర్ నోక్తా, VLCC ఫ్లీట్ వినియోగం వచ్చే సంవత్సరం 92%కి పెరుగుతుందని అంచనా వేస్తున్నారు, ఇది 2019 తర్వాత అత్యధిక స్థాయి. అంటే ట్యాంకర్ ఫ్లీట్‌లో ఎక్కువ భాగం చురుకుగా ఉపయోగించబడుతుందని ఇది సూచిస్తుంది. అయితే, 2026 చివరిలో రేట్లు తగ్గుతాయని అంచనా వేస్తున్నారు. మార్కెట్ అంచనాల ప్రకారం, కొత్త ట్యాంకర్ల షెడ్యూల్డ్ డెలివరీలు వచ్చే సంవత్సరం 2009 తర్వాత అత్యధిక స్థాయికి చేరుకుంటాయని భావిస్తున్నారు. ఈ కొత్త బిల్డ్‌లలో ఎక్కువ భాగం శుద్ధి చేసిన చమురు ఉత్పత్తి ట్యాంకర్ల కోసం ఉద్దేశించినప్పటికీ, మొత్తం ఓడల సరఫరాలో పెరుగుదల పరిస్థితులను క్రమంగా మెరుగుపరుస్తుందని భావిస్తున్నారు.

ప్రభావం

అధిక చమురు షిప్పింగ్ ఖర్చులు కొనసాగడం ప్రపంచవ్యాప్తంగా వినియోగదారులకు అధిక ఇంధన ధరలకు దారితీస్తుంది. భారతదేశానికి, ఇది ఒక ముఖ్యమైన చమురు దిగుమతిదారు, దీని అర్థం దిగుమతి బిల్లు పెరగడం, ఇది వాణిజ్య లోటును విస్తృతం చేయగలదు మరియు ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిళ్లకు దోహదం చేస్తుంది. ఆంక్షలకు లోబడి లేని కంపెనీలు, ముఖ్యంగా కొత్త లేదా బాగా నిర్వహించబడే ఫ్లీట్‌లను కలిగి ఉన్నవి, మెరుగైన లాభదాయకతను చూడవచ్చు. ఈ పరిస్థితి భౌగోళిక రాజకీయాలు, పాతబడిన మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ప్రపంచ ఇంధన మార్కెట్ల మధ్య సంక్లిష్టమైన పరస్పర చర్యను నొక్కి చెబుతుంది.