టెక్సాస్లో జరిగిన ఘోర కారు ప్రమాదంలో, డ్రైవర్ టెస్లా ఫుల్ సెల్ఫ్-డ్రైవింగ్ (FSD) సిస్టమ్ను ఓవర్రైడ్ చేసి, యాక్సిలరేటర్ను 100% నొక్కినట్లు నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (NTSB) నివేదిక వెల్లడించింది. ఈ ఘటనలో డ్రైవర్పై మానవహత్య అభియోగాలు నమోదయ్యాయి, అలాగే టెస్లాపై నిర్లక్ష్యానికి దావా కూడా వేశారు.
ప్రమాదానికి దారితీసిన కారణాలు
టెక్సాస్లోని కటీలో 2026 జూన్లో జరిగిన ఘోర రోడ్డు ప్రమాదంపై నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (NTSB) తన దర్యాప్తు నివేదికను విడుదల చేసింది. ఆ నివేదిక ప్రకారం, ప్రమాదానికి గురైన వాహనం నుంచి సేకరించిన డేటా ప్రకారం.. 44 ఏళ్ల మైఖేల్ బట్లర్ అనే డ్రైవర్ తన వాహనం యొక్క యాక్సిలరేటర్ పెడల్ను పూర్తిగా నొక్కాడు. ఆ సమయంలో యాక్టివ్గా ఉన్న టెస్లా ఫుల్ సెల్ఫ్-డ్రైవింగ్ (Supervised) సాఫ్ట్వేర్ను ఈ చర్య ఓవర్రైడ్ చేసింది. దీనితో వాహనం గంటకు 70 మైళ్ళ వేగాన్ని మించి, 30 మైళ్ళ వేగ పరిమితి ఉన్న నివాస ప్రాంతంలోకి దూసుకుపోయింది. ఆ తర్వాత రోడ్డు మీది నుంచి పక్కకు వెళ్లి ఒక ఇంటిని ఢీకొట్టడంతో, 76 ఏళ్ల మార్తా అవిలా అనే మహిళ మరణించింది.
చట్టపరమైన, నియంత్రణాపరమైన అంశాలు
ఈ సంఘటన తీవ్రమైన చట్టపరమైన పరిణామాలకు దారితీసింది. డ్రైవర్ మైఖేల్ బట్లర్పై ప్రస్తుతం మానవహత్య అభియోగాలు మోపారు. అంతేకాకుండా, బాధితురాలి కుటుంబం డ్రైవర్తో పాటు టెస్లాను కూడా ప్రతివాదులుగా పేర్కొంటూ నిర్లక్ష్యానికి దావా వేసింది. గతంలో టెస్లా సీఈఓ ఎలాన్ మస్క్ సోషల్ మీడియాలో, నివాస ప్రాంతాలలో జాగ్రత్తగా నడపడానికి రూపొందించిన తమ డ్రైవర్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్ తప్పులేదని పేర్కొన్నప్పటికీ, NTSB డేటా ప్రమాదానికి దారితీసిన సంఘటనల యొక్క ఖచ్చితమైన సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తోంది.
డ్రైవర్ ప్రవర్తనపై దర్యాప్తు
దర్యాప్తు అధికారులు డ్రైవర్ మానసిక స్థితిని, ఇటీవలి డిజిటల్ కార్యకలాపాలను పరిశీలించారు. బట్లర్ వాహనం యొక్క ఆటోమేటెడ్ ఫీచర్లపై ఆధారపడినప్పుడు స్పృహ కోల్పోయినట్లు పేర్కొన్నట్లు నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. అయినప్పటికీ, టెస్లా FSD సాఫ్ట్వేర్ దూకుడుగా లేదనే అభిప్రాయం గురించి డ్రైవర్ చేసిన ఇంటర్నెట్ సెర్చ్ల ఆధారాలను అధికారులు కనుగొన్నారు. ఈ విషయాలు, డ్రైవర్ మానవ ప్రమేయం మరియు ఆటోమేటెడ్ సిస్టమ్ పనితీరు మధ్య వ్యత్యాసాన్ని స్పష్టం చేయడానికి జరుగుతున్న చట్టపరమైన సమీక్షలో భాగంగా ఉన్నాయి.
పెట్టుబడిదారుల పరిశీలన
పెట్టుబడిదారులకు, డ్రైవర్-సహాయక సాంకేతికతపై పెరిగే నియంత్రణ పరిశీలన, అటువంటి వ్యవస్థలు ఉన్న ప్రమాదాలలో తయారీదారుల చట్టపరమైన బాధ్యత ప్రధాన ఆందోళన కలిగిస్తున్నాయి. టెస్లా తమ సాఫ్ట్వేర్ డ్రైవర్ పర్యవేక్షణలోనే ఉంటుందని స్థిరంగా పేర్కొంటున్నప్పటికీ, డ్రైవర్ లోపం మరియు సిస్టమ్ వైఫల్యం మధ్య వ్యత్యాసంపై పరిశ్రమ దృష్టి సారించింది. రాబోయే కాలంలో, పెండింగ్లో ఉన్న దావా యొక్క తుది తీర్పు మరియు NTSB లేదా నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA) నుండి పర్యవేక్షించబడే డ్రైవింగ్ ఫీచర్ల వాడకంపై మరిన్ని నియంత్రణ మార్గదర్శకాలు కీలక పరిణామాలుగా ఉంటాయి.