భారత్ ఎయిర్ మొబిలిటీ ప్రణాళికలకు బ్రేక్: శాటిలైట్ కమ్యూనికేషన్ రూల్స్ అడ్డంకిగా మారాయా?

కమ్యూనికేషన్ సమస్యలతో AAM కు ఆటంకం

భారతదేశం అధునాతన ఎయిర్ మొబిలిటీ (AAM) రంగంలో దూసుకుపోవాలని చూస్తోంది. అయితే, సురక్షితమైన కమ్యూనికేషన్ లింకుల విషయంలో కీలకమైన ఆపరేషనల్ సమస్యలు ఎదురవుతున్నాయి. సివిల్ ఏవియేషన్ మంత్రిత్వ శాఖ ఎయిర్‌వర్తినెస్, వెర్టీపోర్ట్స్ పై మార్గదర్శకాలు రూపొందిస్తున్నప్పటికీ, డ్రోన్ల (uncrewed aircraft) కోసం 'బియాండ్ విజువల్ లైన్ ఆఫ్ సైట్' (BVLOS) ఆపరేషన్లకు అవసరమైన విశ్వసనీయత ఇంకా పూర్తిగా పరిష్కరించబడలేదు. నగరాల్లో కవరేజ్ గ్యాప్స్, స్పెక్ట్రమ్ రద్దీ కారణంగా భూస్థాయి నెట్‌వర్క్‌లపై ఆధారపడటం కష్టతరం. అందువల్ల, ఏవియేషన్ భద్రతకు అవసరమైన కమాండ్-అండ్-కంట్రోల్ లింకుల కోసం L-బ్యాండ్ స్పెక్ట్రమ్ ద్వారా శాటిలైట్ కమ్యూనికేషన్ చాలా కీలకం. అయితే, భారతీయ నియంత్రణాధికారులు ఈ ఫ్రీక్వెన్సీని అధికారికంగా సేఫ్టీ సర్వీస్‌గా వర్గీకరించలేదు. ఈ అనిశ్చితి వలన, విమానాల విస్తరణకు అవసరమైన దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడులు పెట్టడానికి కంపెనీలు వెనుకాడుతున్నాయి.

నియంత్రణ సంస్థల మధ్య సమన్వయ లోపం ఆపరేషనల్ రిస్క్స్ ను పెంచుతోంది

AAM రంగం పురోగతి, వివిధ నియంత్రణ సంస్థల మధ్య సమన్వయం లేకపోవడం వల్ల మందగిస్తోంది. డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA), డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ టెలికమ్యూనికేషన్స్ (DoT), మరియు ఇండియన్ నేషనల్ స్పేస్ ప్రమోషన్ అండ్ ఆథరైజేషన్ సెంటర్ (IN-SPACe) మధ్య బాధ్యతల విభజన, స్పెక్ట్రమ్ వాడకంపై సందిగ్ధతకు దారితీసింది. Viasat వంటి శాటిలైట్ ప్రొవైడర్లతో సహా కంపెనీలు, L-బ్యాండ్‌ను సేఫ్టీ సర్వీస్‌గా ఉపయోగించుకోవడానికి వైర్‌లెస్ ప్లానింగ్ అండ్ కోఆర్డినేషన్ వింగ్ (WPC) నుండి అనుమతి కోరాయి. ఈ హోదా లేకుండా, అంతర్జాతీయ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ప్రమాణాలకు అవసరమైన ఇంటర్‌ఫియరెన్స్-ఫ్రీ పనితీరుకు హామీ ఇవ్వడం అసాధ్యం. ఈ నియంత్రణ అంతరం, ముఖ్యంగా ప్రయాణీకుల విమానాలపై దృష్టి సారించినప్పుడు, డ్రోన్ సిస్టమ్స్ సర్టిఫికేషన్ కష్టతరం అవుతున్నందున ఆపరేటర్లను వెనక్కి తగ్గేలా చేస్తోంది.

ఆర్థిక వాస్తవాలు AAM ఉత్సాహాన్ని తగ్గిస్తున్నాయి

పెట్టుబడులు, పైలట్ ప్రాజెక్టుల ద్వారా ఆశాజనకంగా కనిపించే AAM కథనం, భారతదేశంలోని ఏవియేషన్ పరిశ్రమలోని ఆర్థిక ఒత్తిళ్లను విస్మరిస్తోంది. IndiGo, SpiceJet వంటి విమానయాన సంస్థలు ఇప్పటికే ఇంధన ధరల హెచ్చుతగ్గులు, పైలట్ అలసట, తీవ్రమైన పోటీ వంటి సమస్యలను ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఈ నేపథ్యంలో eVTOL టెక్నాలజీ అధిక ఖర్చులను జోడించడం వలన గణనీయమైన ఆర్థిక రిస్క్ ఏర్పడుతుంది. నియంత్రిత శాండ్‌బాక్స్‌లు కలిగిన స్థిరపడిన మౌలిక సదుపాయాల రంగాలకు భిన్నంగా, AAM విధాన మార్పులకు సున్నితంగా ఉంటుంది. విదేశీ శాటిలైట్ ఆపరేటర్ల కోసం భారతదేశం యొక్క కఠినమైన నియమాలు, ఇటీవలి బ్రాడ్‌బ్యాండ్ లైసెన్సింగ్‌లో కనిపించినట్లుగా, కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్స్‌లో సార్వభౌమ నియంత్రణ లేదని భావిస్తే AAM పాల్గొనేవారికి సమ్మతి సమస్యలను సృష్టించవచ్చు.

ఎయిర్ మొబిలిటీకి ఒక మార్గాన్ని రూపొందించడం

విజయవంతమైన AAM నెట్‌వర్క్‌ను స్థాపించడం అనేది అంతర్-మంత్రిత్వ విధానాలను ఒకే ఆథరైజేషన్ ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో ఏకీకృతం చేయడంలో ప్రభుత్వం యొక్క సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. AAM పట్టణ రద్దీని తగ్గించడానికి హామీ ఇచ్చినప్పటికీ, ఉపరితల పైలట్ ట్రయల్స్‌కు మించి పటిష్టమైన, ఇంటర్‌ఫియరెన్స్-ప్రొటెక్టెడ్ డిజిటల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌ను అభివృద్ధి చేయడం దాని విజయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పెట్టుబడిదారులు L-బ్యాండ్ సేవల వర్గీకరణకు సంబంధించిన పరిణామాలను నిశితంగా గమనించాలి. ఇది భారతదేశం ప్రయోగాత్మక ప్రాజెక్టులను దాటి, వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకమైన మార్కెట్‌ను నిర్మించడానికి సిద్ధంగా ఉందో లేదో సూచిస్తుంది.