Whalesbook
ఎయిర్ ఇండియా బోయింగ్ 787 క్రాష్: 260 మరణాల తర్వాత కూడా అపరిష్కృత ప్రశ్నలు
ఒక భయంకరమైన ఎయిర్ ఇండియా బోయింగ్ 787-8 డ్రీమ్లైనర్ క్రాష్లో 260 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయిన ఆరు నెలల తర్వాత కూడా, దర్యాప్తు అధికారులు కచ్చితమైన సమాధానాలు ఇవ్వలేకపోతున్నారు, దీనివల్ల పైలట్లు, ఎయిర్లైన్ మరియు విమాన తయారీదారుల మధ్య వివాదాలు పెరిగాయి. ఈ విషాదం జూన్ 12న అహ్మదాబాద్, ఇండియా నుండి విమానం టేకాఫ్ అయిన వెంటనే జరిగింది.
ప్రధాన సమస్య
ఎయిర్ ఇండియా విమానం 171, లండన్ గ్యాట్విక్ విమానాశ్రయానికి వెళుతోంది, ఇందులో 230 మంది ప్రయాణికులు మరియు 12 మంది సిబ్బంది ఉన్నారు. అహ్మదాబాద్ విమానాశ్రయానికి సమీపంలోని భవనాలలో కూలిపోవడానికి ముందు, టేకాఫ్ అయిన ఒక నిమిషం లోపే ఈ సంఘటన జరిగింది. వీడియో ఫుటేజ్ ప్రకారం, విమానం ఎత్తును అందుకునే ముందే మంటల్లో చిక్కుకుంది. ఈ దుర్ఘటనలో విమానంలో 241 మంది, భూమిపై 19 మంది మరణించారు, ఒకే ఒక్క ప్రయాణికుడు తీవ్ర గాయాలతో ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.
ప్రాథమిక పరిశోధనలు మరియు వివాదం
ప్రమాదం జరిగిన ఒక నెల తర్వాత భారతదేశ విమాన ప్రమాదాల దర్యాప్తు బ్యూరో (AAIB) విడుదల చేసిన ప్రాథమిక నివేదికలో, రెండు ఇంజిన్ల ఇంధన సరఫరా స్విచ్లు టేకాఫ్ అయిన వెంటనే 'ఆఫ్' స్థానానికి మార్చబడినట్లు పేర్కొంది. కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్లలో, ఒక పైలట్ మరొకరిని ఇంధన సరఫరాను ఆపివేయడం గురించి ప్రశ్నించినట్లు, అయితే అతను దానిని తిరస్కరించినట్లు సంభాషణ నమోదైంది. నివేదికలో ఆక్సిలరీ పవర్ యూనిట్ (APU) కూడా స్వయంచాలకంగా డిప్లాయ్ అయినట్లు పేర్కొంది. పది సెకన్ల లోపే, స్విచ్లను 'ఆన్' చేశారు, ఆ తర్వాత క్రాష్ కావడానికి ముందు 'మేడే, మేడే, మేడే' ట్రాన్స్మిషన్ జరిగింది. ముఖ్యాంశం ఏమిటంటే, ఈ చర్య పైలట్ చేసినదా లేక యంత్రంలో లోపం (malfunction) వల్ల జరిగిందా అని నివేదిక స్పష్టం చేయలేదు.
పైలట్ సంఘాలు ప్రాథమిక పరిశోధనలను తీవ్రంగా విమర్శించాయి, నివేదిక పైలట్ల సంభాషణలను తప్పుగా ప్రస్తావించి, తగినంత ఆధారాలు లేకుండా మానవ తప్పిదంగా సూచిస్తున్నాయని వాదించాయి. విమానం లేదా దాని ఇంజిన్లకు సంబంధించిన తక్షణ భద్రతా చర్యలకు ఎటువంటి సిఫార్సులు లేవని కూడా వారు గుర్తించారు, ఇది సాంకేతిక లోపాల అవకాశాన్ని పక్కనపెట్టినట్లు వారికి అనిపించింది.
వివాదాలు తీవ్రమవుతున్నాయి
మృతుల కుటుంబాలు, న్యాయవాదులు మరియు పైలట్ల ఒక వర్గం, మరియు ఎయిర్ ఇండియా, బోయింగ్ మధ్య తీవ్రమైన వాగ్వాదం చోటుచేసుకుంది. మరణించిన పైలట్లలో ఒకరి తండ్రి, పుష్కరాజ్ సబర్వాల్, సుప్రీంకోర్టులో ఒక పిటిషన్ దాఖలు చేశారు. ప్రాథమిక దర్యాప్తు 'తీవ్రంగా లోపభూయిష్టమైనది' అని ఆయన పేర్కొన్నారు. ఇది అన్యాయంగా పైలట్లపై దృష్టి సారించిందని, ఇతర సంభావ్య సాంకేతిక మరియు ప్రక్రియపరమైన కారణాలను తగినంతగా దర్యాప్తు చేయడంలో లేదా తొలగించడంలో విఫలమైందని ఆయన వాదించారు.
సిద్ధాంతాలు మరియు నిపుణుల అభిప్రాయాలు
అనేక మంది మృతుల కుటుంబాలకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న బ్రిటిష్ న్యాయవాది సారా స్టీవర్ట్, సిస్టమ్ ఫెయిల్యూర్ దృష్టాంతం వైపు మొగ్గు చూపుతున్నారు. వాస్తవ సమాచారం, బోయింగ్ సిస్టమ్స్లో సంభావ్య వైఫల్యాలను సూచిస్తూ, 'కమాండ్ చేయని ఇంధన కట్-ఆఫ్' యొక్క 'ఆందోళనకరమైన ఛాయ'ను చూపిస్తోందని ఆమె పేర్కొన్నారు. ఎయిర్ ఇండియా CEO క్యాంప్బెల్ విల్సన్, సెప్టెంబరులో ఒక ప్రసంగంలో, ప్రాథమిక నివేదిక 'విమానంలో ఏమీ తప్పులేదు, ఇంజిన్లలో ఏమీ తప్పులేదు, ఎయిర్లైన్ కార్యకలాపాలలో ఏమీ తప్పులేదు' అని సూచించిందని ధృవీకరించారు.
అయితే, కొందరు విమానయాన నిపుణులు దీనితో ఏకీభవించలేదు. మాజీ పైలట్ అమిత్ సింగ్, ప్రమాదానికి ముందు విమానంలో విద్యుత్ లోపాల (electrical faults) నివేదికలను ప్రస్తావించి, నివేదికలోని డేటా మూలంపై ప్రశ్నలు లేవనెత్తారు. ఇది పైలట్ బాధ్యతను సూచించడానికి రూపొందించబడిందని సూచించారు. విమానయాన నిపుణుడు మార్క్ మార్టిన్, దీనిని 'తెలివిగా రూపొందించిన కవర్-అప్' అని అభివర్ణించారు. బోయింగ్ 737 MAX క్రాష్లతో దీనిని పోల్చుతూ, మొదట్లో పైలట్లను నిందించినప్పటికీ, తర్వాత డిజైన్ లోపాన్ని గుర్తించినట్లు ఆయన అన్నారు. సంప్రదించినప్పుడు బోయింగ్ స్పందించడానికి నిరాకరించింది.
ప్రభావం
ఈ ప్రమాదం విమానయాన భద్రత అవగాహన, కార్పొరేట్ జవాబుదారీతనం మరియు ఎయిర్ ఇండియా, బోయింగ్ రెండింటి ప్రతిష్టపై తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపింది. ఇది ప్రయాణికులకు విమాన భద్రత విషయంలో తీవ్ర ఆందోళనలను రేకెత్తిస్తుంది మరియు వ్యవస్థాగత వైఫల్యాలు నిర్ధారించబడితే, సంబంధిత పార్టీలకు కఠినమైన నియంత్రణ పర్యవేక్షణ మరియు సంభావ్య ఆర్థిక పరిణామాలకు దారితీయవచ్చు. విమానయాన రంగంలో పెట్టుబడిదారుల విశ్వాసం మరియు విమానాల తయారీ విశ్వసనీయత ప్రభావితం కావచ్చు.
Impact Rating: 8/10
కఠిన పదాల వివరణ
Preliminary Report (ప్రాథమిక నివేదిక): ప్రమాద దర్యాప్తు నుండి ప్రారంభ ఫలితాలను వివరించే ఒక ప్రాథమిక, ధృవీకరించని నివేదిక, ఇది తుది తీర్మానాన్ని సూచించదు.
Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) (విమాన ప్రమాదాల దర్యాప్తు బ్యూరో): భారతదేశంలో విమాన ప్రమాదాలు మరియు సంఘటనలను దర్యాప్తు చేయడానికి బాధ్యత వహించే ప్రభుత్వ సంస్థ.
Cockpit Voice Recording (CVR) (కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్): ఫ్లైట్ డెక్లోని శబ్దాలను రికార్డ్ చేసే పరికరం, ఇందులో పైలట్ల సంభాషణలు కూడా ఉంటాయి, ప్రమాద దర్యాప్తులకు సహాయపడుతుంది.
Fuel Supply Switches (ఇంధన సరఫరా స్విచ్లు): విమానం కాక్పిట్లో ఉండే నియంత్రణలు, ఇవి ఇంజిన్లకు ఇంధన సరఫరాను నియంత్రిస్తాయి.
Auxiliary Power Unit (APU) (సహాయక పవర్ యూనిట్): విమానంలో ఉండే ఒక చిన్న, స్వయం-నియంత్రిత టర్బైన్ ఇంజిన్, ఇది విద్యుత్ శక్తిని మరియు సిస్టమ్స్ ఆపరేషన్ కోసం బ్లీడ్ ఎయిర్ను అందిస్తుంది, సాధారణంగా గ్రౌండ్ ఆపరేషన్స్ సమయంలో లేదా బ్యాకప్గా.
Mayday (మేడే): తీవ్రమైన మరియు తక్షణ ప్రమాదాన్ని సూచించే అంతర్జాతీయంగా గుర్తింపు పొందిన సంక్షోభ సంకేతం.
Uncommanded Fuel Cut Off (కమాండ్ చేయని ఇంధన కట్-ఆఫ్): పైలట్ల ఉద్దేశపూర్వక చర్య లేకుండా, సిస్టమ్ లోపం కారణంగా లేదా స్వయంచాలకంగా ఇంజిన్లకు ఇంధన సరఫరా ఆగిపోయే పరిస్థితి.
Design Flaw (డిజైన్ లోపం): ఒక విమానం లేదా దాని భాగాల రూపకల్పనలో అంతర్లీన లోపం లేదా లోపం, ఇది సురక్షితం కాని ఆపరేషన్కు దారితీయవచ్చు.