ఇంజనీరింగ్ లో ఒక సవాలు: పట్టణ సొరంగాల నిర్మాణం
నవి ముంబైలో 13.6 మీటర్ల వ్యాసం కలిగిన రెండో కట్టర్ హెడ్ ను అమర్చడం, ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ (MAHSR) కారిడార్ లో తవ్వకాల ప్రక్రియ ప్రారంభమైందని సూచిస్తోంది. ఈ భారీ టన్నెల్ బోరింగ్ మెషీన్లు (TBMs) బంధ్రా-కుర్లా కాంప్లెక్స్ వైపుగా ఉన్న జనసాంద్రత కలిగిన పట్టణ ప్రాంతాల కిందకు సొరంగాలు తవ్వేలా రూపొందించబడ్డాయి. దీనికి అత్యంత కచ్చితమైన నిర్మాణ సమగ్రత అవసరం. ఈ ప్రాజెక్టులో, నగర మౌలిక సదుపాయాలను, మిథీ నదిని రక్షించడానికి అధునాతన వైబ్రేషన్ పర్యవేక్షణ, నేల స్థిరీకరణ పద్ధతులను ఉపయోగిస్తున్నారు.
భారతదేశపు తొలి సముద్రగర్భ రైల్వే సొరంగం
ఈ ప్రాజెక్టులో కీలకమైన భాగం, థానే క్రీక్ కింద 7 కిలోమీటర్ల మేర విస్తరించి ఉన్న సముద్రగర్భ సొరంగం. మహారాష్ట్రలో 21 కిలోమీటర్ల భూగర్భ మార్గంలో ఇదే అత్యంత సాంకేతికంగా కష్టతరమైన భాగం. తీర ప్రాంతంలో పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, రెండు హై-స్పీడ్ రైల్వే లైన్ల కోసం ఒకే పెద్ద వ్యాసం కలిగిన సొరంగం రూపకల్పన చేయబడింది. ఈ సముద్రగర్భ భాగంపై ఒత్తిడిని నిర్వహించడానికి, రియల్-టైమ్ లో సీస్మోగ్రాఫ్ లు, స్ట్రెయిన్ గేజ్ ల పర్యవేక్షణ జరుగుతుంది.
ప్రధాన కాంట్రాక్టర్లు, నిధులు
NHSRCL ఈ ప్రాజెక్టును నిర్వహిస్తుండగా, లార్సెన్ & టౌబ్రో (L&T) కీలకమైన సివిల్, ట్రాక్ పనులకు ప్రధాన కాంట్రాక్టర్ గా వ్యవహరిస్తోంది. షింకన్సెన్-శైలి బ్యాలెస్ట్ లెస్ ట్రాక్ లతో సహా 50% పైగా ట్రాక్ ప్యాకేజీలను ఈ సంస్థ చూసుకుంటుంది. ఈ ప్రాజెక్టు యొక్క భారీ స్థాయికి, జపాన్ అందించిన అధికారిక అభివృద్ధి సహాయ రుణాల (Official Development Assistance loans) ద్వారా ప్రధానంగా నిధులు సమకూరుతున్నాయి.
ప్రాజెక్టు వ్యయం, జాప్యాలు
508 కిలోమీటర్ల కారిడార్ కు ₹1 ట్రిలియన్ కంటే ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్న ఈ బుల్లెట్ ట్రైన్ ప్రాజెక్టు, ఇప్పటికే ఉన్న రైల్ నెట్ వర్క్ లను అప్ గ్రేడ్ చేయడంతో పోలిస్తే దాని ఆర్థిక సాధ్యాసాధ్యాలపై విమర్శలను ఎదుర్కొంటోంది. భూసేకరణ, పర్యావరణ అనుమతుల సమస్యల కారణంగా 2017 నుండి ఈ ప్రాజెక్టు జాప్యాలను కూడా ఎదుర్కొంటోంది. లాభదాయకతకు అవసరమైన ప్రయాణీకుల సంఖ్యపై ఆర్థిక విశ్లేషకులు చర్చిస్తున్నారు. అంతేకాకుండా, థానే క్రీక్ ఫ్లెమింగో శాంక్చురీ వంటి సున్నితమైన ప్రాంతాలపై పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి.
