కేరళ రైల్వే ప్రాజెక్ట్: ₹220 కోట్ల సామర్థ్య విస్తరణపై కీలక అప్‌డేట్!

సామర్థ్యానికి అడ్డు?

ఎర్నాకుళం-కాయంకుళం కారిడార్ లోని కీలకమైన మణికూటం-అలప్పుజ సెక్షన్ చాలా కాలంగా సింగిల్ లైన్ సమస్యతో సతమతమవుతోంది. ఇప్పుడు రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ ₹220.51 కోట్ల పెట్టుబడితో ఈ సెక్షన్ ను డబుల్ లైన్ గా మార్చడానికి ఆమోదం తెలిపింది. ఇప్పటికే పూర్తయిన, నిర్మాణంలో ఉన్న డబుల్ లైన్ విభాగాలను అనుసంధానించడంలో ఇది ఒక ముఖ్యమైన ముందడుగు.

ఆర్థిక, సామాజిక లెక్కలు

ఈ ప్రాజెక్ట్, జాతీయ ఫ్రైట్ సామర్థ్యాన్ని పెంచే 'మిషన్ 3000 MT' రోడ్‌మ్యాప్‌లో భాగం. దీనికి 3.99% ఫైనాన్షియల్ ఇంటర్నల్ రేట్ ఆఫ్ రిటర్న్ (FIRR) ఉంది, ఇది ఏటా సుమారు ₹3.08 కోట్ల ఆదాయాన్ని అందిస్తుందని అంచనా. అయితే, 22.30% ఎకనామిక్ ఇంటర్నల్ రేట్ ఆఫ్ రిటర్న్ (EIRR), ఈ ప్రాజెక్ట్ వల్ల కలిగే విస్తృత సామాజిక-ఆర్థిక ప్రయోజనాలను, ప్రయాణికుల రద్దీని పెంచడం, లాజిస్టిక్స్ లో సమయం ఆదా చేయడాన్ని సూచిస్తుంది.

రిస్క్ లు ఉన్నాయా?

అయితే, దీర్ఘకాలికంగా చూస్తే కొన్ని సందేహాలున్నాయి. భారతీయ రైల్వేలు ఫ్రైట్ మార్కెట్ లో వాటాను కోల్పోతున్నాయి. గతంలో 85% ఉండగా, ఇప్పుడు 30% కి తగ్గింది. బొగ్గు, ఇనుప ఖనిజం వంటి బల్క్ వస్తువులపై ఆధారపడటం, శిలాజ ఇంధనాల వాడకం తగ్గుతుండటంతో ఆదాయ వృద్ధికి అడ్డంకిగా మారవచ్చు. ఈ డబ్లింగ్ ప్రాజెక్ట్ స్థానికంగా ఉపయోగపడినా, రోడ్డు రవాణాతో పోటీ పడటానికి అవసరమైన మార్కెటింగ్, ధరల వ్యూహాల్లో మార్పు కాకుండా, ఇది కేవలం ఒక పాక్షిక పరిష్కారమేనని విశ్లేషకులు అంటున్నారు. సగటు కార్గో వేగాన్ని, ఫ్రైట్ పోర్ట్‌ఫోలియో వైవిధ్యాన్ని పెంచకపోతే, నిర్వహణ ఖర్చులు పెరిగి, పెట్టుబడులపై రాబడి తగ్గే అవకాశం ఉంది.

భవిష్యత్తు ఎలా?

లాజిస్టిక్స్ వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి ఏటా ₹2.5 లక్షల కోట్ల కంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేస్తున్నారు. ఈ డబ్లింగ్ తో రోజుకు 9 రైళ్లు, ఏటా సుమారు 3 మిలియన్ టన్నుల ఫ్రైట్ రవాణా పెరిగినా, పెరిగిన రద్దీని సమర్థవంతంగా నిర్వహించగలగడంపైనే దీని విజయం ఆధారపడి ఉంది. ఈ సామర్థ్య పెంపుదల, రోడ్డు రవాణా వైపు మళ్తున్న పరిస్థితులను మార్చి, విలువైన కార్గో మోడల్ గా మారగలదా అనేది చూడాలి.