భారత తొలి హైడ్రోజన్ రైలుకు గ్రీన్ సిగ్నల్.. కానీ ఖర్చుల భారంపై సందేహాలు!

సాంకేతికతలో ఒక ముందడుగు

భారతదేశపు తొలి హైడ్రోజన్ ఆధారిత డెమూ (DEMU) రైలుకు అధికారిక ఆమోదం లభించడం, దేశం స్వచ్ఛమైన రవాణా వైపు వేస్తున్న అడుగుల్లో ఒక కీలక పరిణామం. సంప్రదాయ రైల్వే విద్యుదీకరణకు భారీ ఓవర్‌హెడ్ మౌలిక సదుపాయాలు అవసరమవుతాయి. కానీ, ఈ 10-కోచ్‌ల రైలు డిస్ట్రిబ్యూటెడ్ పవర్ రోలింగ్ స్టాక్ (DPRS) టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తుంది. దీని 2,400 కిలోవాట్ల పవర్ అవుట్‌పుట్, ప్రపంచంలోనే అత్యంత శక్తివంతమైన హైడ్రోజన్ రైలు ప్రోటోటైప్‌లలో ఒకటిగా నిలుస్తుంది. రీసెర్చ్ డిజైన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్ (RDSO) ద్వారా సాంకేతిక పరీక్షలు, ఆసిలేషన్ ట్రయల్స్‌ను విజయవంతంగా పూర్తి చేసుకున్న ఈ రైలు, జింద్-సోనిపట్ మార్గంలో పనిచేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది.

మౌలిక సదుపాయాలు, నిర్వహణ సవాళ్లు

రైల్వే బోర్డు ఆమోదం ఈ సంక్లిష్ట ప్రాజెక్టుకు కేవలం ఆరంభం మాత్రమే. ఈ వ్యవస్థకు ప్రత్యేక హైడ్రోజన్ ఏర్పాటు, ఆన్-సైట్ ఎలక్ట్రోలైజర్లు, హై-ప్రెజర్ రీఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్లు అవసరం. ప్రస్తుతం, జింద్‌లో 1-మెగావాట్ ఎలక్ట్రోలైజర్ ఈ రైలుకు మద్దతు ఇస్తోంది. భద్రతా నిబంధనల కారణంగా, షకుర్‌బస్తి షెడ్‌లో నిర్వహణ కోసం డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లను ఉపయోగించాల్సి రావడం వంటి ఆపరేషనల్ పరిమితులు కూడా ఉన్నాయి. విశాలమైన భారతీయ రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లో అవసరమైన హైడ్రోజన్ మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడంతో, ఈ రైలు వినియోగం ప్రస్తుతం జింద్-సోనిపట్ మార్గానికి మాత్రమే పరిమితమైంది.

ఆర్థికపరమైన సందేహాలు

ఈ రైలు భారతదేశ ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యాలను ప్రదర్శించినప్పటికీ, దాని ఆర్థిక ప్రయోజనంపై విమర్శలు వస్తున్నాయి. ప్రతి రైలుసెట్‌కు అంచనా వ్యయం ₹80 కోట్లు, అదనంగా ప్రతి మార్గానికి భూమి సదుపాయాల కోసం ₹70 కోట్లు ఖర్చవుతుంది. బ్రాడ్-గేజ్ నెట్‌వర్క్‌లో ఇప్పటికే 93% కంటే ఎక్కువ విద్యుదీకరణ జరిగిందనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, హైడ్రోజన్ రైళ్ల ప్రయోజనం పరిమితమని విమర్శకులు వాదిస్తున్నారు. ప్రస్తుతం, గ్రీన్ హైడ్రోజన్ అధిక ధర కారణంగా ఇది డీజిల్‌తో పోటీ పడలేదు. హై-ప్రెజర్ క్రయోజెనిక్ స్టోరేజ్ అవసరం కూడా రైలు బరువును పెంచుతుంది, ఇది ప్రయాణీకుల స్థలాన్ని తగ్గించవచ్చు. 2030 నాటికి గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి ఖర్చులు గణనీయంగా తగ్గే అవకాశం ఉందని అంచనాలు ఉన్నప్పటికీ, అప్పటివరకు ఈ చొరవ ఒక పైలట్ ప్రాజెక్టుగానే మిగిలిపోవచ్చు.

భవిష్యత్తు ప్రణాళికలు

'హైడ్రోజన్ ఫర్ హెరిటేజ్' (Hydrogen for Heritage) చొరవ, విద్యుదీకరణ కాని పర్వత, పర్యాటక మార్గాలలో ఇలాంటి 35 రైలుసెట్‌లను నడపాలని యోచిస్తోంది. జింద్-సోనిపట్ పైలట్ ఒక కీలక పరీక్ష. కానీ, మాడ్యులర్ రీఫ్యూయలింగ్ సిస్టమ్‌లను నిర్మించడానికి ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యాలపైనే దీని విస్తృత విజయం ఆధారపడి ఉంటుంది. విద్యుదీకరణ సాధ్యం కాని మార్గాలలో, ఈ సాంకేతికత ఒక స్థానిక ప్రయోగం నుండి ఆచరణాత్మక, ఖర్చుతో కూడుకున్న ఎంపికగా మారగలదా అనేది చూడాలి.