Indian Railways తన హై-స్పీడ్ ట్రాక్ కెపాసిటీని **24,000 కి.మీ** దాటించినా, రైళ్ల సమయపాలన (Punctuality) మాత్రం కేవలం **77%** వద్దే నిలిచిపోయింది. భారీగా మౌలిక సదుపాయాల కల్పన చేసినా, ఆపరేషనల్ సవాళ్లు రైలు రవాణాపై పడుతున్నాయి.
ఆధునీకరణ వైపు వేగంగా అడుగులు
Indian Railways నెట్వర్క్ అంతటా ప్రయాణ వేగాన్ని పెంచే లక్ష్యంతో కీలక మౌలిక సదుపాయాల మార్పులు పూర్తి చేసింది. 2014లో 130 కి.మీ/గం వేగాన్ని తట్టుకునే ట్రాక్ పొడవు కేవలం 5,036 కి.మీ ఉండగా, 2026 ఆగస్టు నాటికి అది 24,173 కి.మీకి పెరిగింది. అంటే, గత దశాబ్ద కాలంలో మొత్తం నెట్వర్క్లో కేవలం 6% ఉన్న హై-స్పీడ్ ట్రాక్, ఇప్పుడు 23% కి చేరుకుంది.
పంక్చువాలిటీ పెరగని వైనం
ట్రాక్ సామర్థ్యం పెరిగినా, సర్వీసుల విశ్వసనీయత మాత్రం ఆశించిన స్థాయిలో లేదు. ఫిబ్రవరి 2026తో ముగిసిన ఆర్థిక సంవత్సరంలో పంక్చువాలిటీ **77.24%**గా నమోదైంది. 2023-24లో ఇది **73.62%**గా ఉంది. కేవలం మూడు జోన్లు మాత్రమే 90% పంక్చువాలిటీని దాటాయి. స్టీల్, సిమెంట్, మరియు కోల్ వంటి పరిశ్రమలు రైలు రవాణాపై ఆధారపడి ఉంటాయి, కాబట్టి ఈ ఆలస్యం లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను పెంచుతోంది.
ఎందుకు ఈ జాప్యం?
ప్రతిరోజూ దాదాపు 25,000 రైళ్లను నడపడం ఒక పెద్ద సవాలు. Vande Bharat వంటి వేగవంతమైన రైళ్లు ఉన్నప్పటికీ, సిగ్నలింగ్ సమస్యలు, ట్రాక్పై రద్దీ, మరియు అప్రకటిత నిరసనలు, చైన్ పుల్లింగ్ వంటివి షెడ్యూళ్లను దెబ్బతీస్తున్నాయి.
పరిష్కారం ఏంటి?
Dedicated Freight Corridors (DFCs) పూర్తి కావడం ద్వారా ప్యాసింజర్ మరియు ఫ్రైట్ రైళ్లను వేరు చేస్తే, రద్దీ తగ్గే అవకాశం ఉంది. అలాగే మల్టీ-ట్రాకింగ్ ప్రాజెక్టులు భవిష్యత్తులో పంక్చువాలిటీని పెంచడానికి ప్రధాన కారణం కానున్నాయి. ఇన్వెస్టర్లు ఈ కారిడార్ల కమీషనింగ్ సమయం మరియు ఫ్రైట్ టర్న్-అరౌండ్ టైమ్ పైనే ఇప్పుడు ప్రధానంగా దృష్టి సారిస్తున్నారు.