Indian Railways తన హైడ్రోజన్ రైళ్ల వేగాన్ని గంటకు **110 కి.మీ.**కి పెంచేందుకు సిద్ధమవుతోంది. ఇప్పటికే **120 Kmph** స్పీడ్తో విజయవంతంగా ట్రయల్స్ పూర్తి చేసినప్పటికీ, హైడ్రోజన్ టెక్నాలజీలోని సవాళ్లు, ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఖర్చులు మరియు ఎనర్జీ ఎఫిషియన్సీపై నిపుణులు ఆసక్తిగా గమనిస్తున్నారు.
ప్రస్తుతం హర్యానాలోని జింద్-సోనిపట్ మార్గంలో 75 Kmph వేగంతో నడుస్తున్న హైడ్రోజన్ రైళ్లను, త్వరలోనే 110 Kmph స్పీడ్కి పెంచాలని Indian Railways ప్లాన్ చేస్తోంది. ఇటీవలే నిర్వహించిన ట్రయల్స్లో ఈ రైళ్లు 120 Kmph వేగాన్ని అందుకోవడం గమనార్హం. ప్రస్తుతం ఉన్న DEMU రేకులకు హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్స్ను అమర్చడం ద్వారా ఈ ప్రాజెక్ట్ను ప్రభుత్వం ముందుకు తీసుకెళ్తోంది.
సవాళ్లు మరియు ఆర్థిక వాస్తవాలు
ఈ ప్రాజెక్ట్ గ్రీన్ ఎనర్జీ లక్ష్యాలకు అనుగుణంగా ఉన్నప్పటికీ, దీనికి ఉన్న కొన్ని ఆచరణాత్మక ఇబ్బందులను విస్మరించలేం. సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లతో పోలిస్తే, హైడ్రోజన్ రైళ్లలో ఎనర్జీ లాస్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. అంటే, విద్యుత్తును హైడ్రోజన్గా మార్చి, మళ్లీ పవర్గా మార్చే ప్రక్రియలో సామర్థ్యం తగ్గుతుంది, ఇది లాంగ్ టర్మ్లో నిర్వహణ ఖర్చులను పెంచే అవకాశం ఉంది.
అంతేకాకుండా, రైళ్లకే కాకుండా హైడ్రోజన్ స్టోరేజ్, రిఫ్యూయలింగ్ స్టేషన్ల కోసం భారీగా క్యాపిటల్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ అవసరమవుతుంది. ఓవర్ హెడ్ ఎలక్ట్రిక్ లైన్ల విస్తరణతో పోలిస్తే, ఇది మరింత క్లిష్టమైన మౌలిక సదుపాయాల ప్రక్రియ.
రైల్వే నెట్వర్క్ ఆధునీకరణ
హైడ్రోజన్ రైళ్లపై దృష్టి సారిస్తూనే, మరోవైపు Vande Bharat స్లీపర్ సర్వీసుల విస్తరణ, ఇండోర్-మన్మాడ్ రైల్వే లైన్ వంటి భారీ ప్రాజెక్టులపై రైల్వే శాఖ పని చేస్తోంది. 2028 ఉజ్జయిని సింహస్థ కుంభమేళా వంటి భారీ ఈవెంట్లకు నెట్వర్క్ను సిద్ధం చేస్తూ, కొత్త టెక్నాలజీని మరియు ఆర్థిక క్రమశిక్షణను ఎలా బ్యాలెన్స్ చేస్తుందనేది ఇప్పుడు కీలకంగా మారింది.