Indian Railways కీలక నిర్ణయం తీసుకుంది. ఇకపై మౌలిక సదుపాయాల కల్పన కోసం ప్రైవేట్ పెట్టుబడులను ఆహ్వానించేందుకు Hybrid Annuity మరియు Development Partner మోడల్స్ను అమలు చేయనుంది. ఈ భారీ ప్రాజెక్ట్ విలువ **₹2.62 లక్షల కోట్లు**.
భారీ లక్ష్యంతో రైల్వే శాఖ అడుగులు
నేషనల్ మానిటైజేషన్ పైప్లైన్ 2.0లో భాగంగా, రైల్వే శాఖ తన ఫండింగ్ వ్యూహాన్ని పూర్తిగా మార్చేస్తోంది. గతంలో ఉన్న EPC (Engineering, Procurement, and Construction) కాంట్రాక్టుల నుంచి, ఇప్పుడు నేరుగా ప్రైవేట్ పెట్టుబడులను ఆకర్షించే Hybrid Annuity Model (HAM) వైపు మళ్లుతోంది.
ప్రైవేట్ కంపెనీలకు ఎందుకు ఆసక్తి?
హైవే ప్రాజెక్టుల్లో సక్సెస్ అయిన HAM మోడల్ను ఇప్పుడు రైల్వేలకు వర్తింపజేయడం వెనుక బలమైన కారణం ఉంది. ఇందులో ట్రాఫిక్ లేదా టారిఫ్ రిస్క్ మొత్తం ప్రభుత్వానిదే. నిర్మాణ వ్యయంలో 40% ప్రభుత్వం ముందే భరిస్తుంది, మిగిలిన 60% ప్రైవేట్ భాగస్వాములు సమకూర్చుకుంటారు. ఈ విధానం వల్ల బ్యాంక్ ఫైనాన్సింగ్ సులభతరం అవుతుంది. ఇప్పటికే ఆరు రైల్వే ప్రాజెక్టుల కోసం ₹31,814 కోట్ల నిధుల ప్రతిపాదనలకు పబ్లిక్ ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ అప్రైజల్ కమిటీ ఆమోదం తెలిపింది.
ఇన్వెస్టర్లపై ప్రభావం
ఈ మార్పు Larsen & Toubro, KEC International, Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) మరియు IRCON International వంటి దిగ్గజ నిర్మాణ సంస్థలకు కొత్త బిడ్డింగ్ అవకాశాలను కల్పించనుంది. ముఖ్యంగా స్టేషన్ల ఆధునికీకరణ, కార్గో టెర్మినల్స్ నిర్మాణ రంగాల్లో ఉన్న కంపెనీలకు ఇది పెద్ద బూస్ట్ అని చెప్పాలి.
గమనించాల్సిన రిస్కులు
రోడ్ల నిర్మాణంతో పోలిస్తే రైల్వే ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ చాలా క్లిష్టమైనది. సేఫ్టీ, సిగ్నలింగ్ మరియు నెట్వర్క్ సింక్రనైజేషన్ వంటి విషయాల్లో రైల్వే శాఖదే తుది నిర్ణయం కాబట్టి, ప్రైవేట్ ప్లేయర్లు వీటిని ఎలా బ్యాలెన్స్ చేస్తారనేది చూడాలి. అంతేకాకుండా, భూసేకరణ (Land Acquisition) మరియు ప్రభుత్వ అనుమతుల్లో జాప్యం జరిగితే ప్రాజెక్టు వ్యయం పెరిగే అవకాశం ఉంది. ఈ ప్రాజెక్టుల కాలపరిమితి 50 ఏళ్ల వరకు ఉండే అవకాశం ఉండటంతో, భవిష్యత్తులో ప్రభుత్వ బడ్జెట్పై ఈ annuity పేమెంట్స్ భారం పడకుండా ఎలా చూసుకుంటారనేది మార్కెట్ నిపుణులు గమనించాల్సిన అంశం.