భారతీయ ఎయిర్పోర్ట్ ఆపరేటర్లు ఇప్పుడు కేవలం ప్రయాణికుల రాకపోకలపైనే కాకుండా, కార్గో మరియు రియల్ ఎస్టేట్ వంటి ఇతర ఆదాయ మార్గాల వైపు మొగ్గు చూపుతున్నారు. విమానాల కొరత వల్ల ట్రాఫిక్ గ్రోత్ మందగించడంతో, కంపెనీలు తమ వ్యాపార వ్యూహాలను మార్చుకుంటున్నాయి.
విమానయాన రంగంలో నెలకొన్న సవాళ్ల దృష్ట్యా భారతీయ ఎయిర్పోర్ట్ ఆపరేటర్లు తమ వ్యాపార నమూనాలను మారుస్తున్నారు. ప్రయాణికుల ఆదరణ అధికంగా ఉన్నప్పటికీ, విమానాల అందుబాటు తక్కువగా ఉండటం వల్ల ఎయిర్పోర్ట్ ఆపరేటర్ల ఆదాయానికి గండి పడుతోంది. FY27 నాటికి విమానయాన రంగంలో మొత్తం నెట్ లాస్ ₹36,000 కోట్ల నుండి ₹38,000 కోట్లకు చేరుకునే అవకాశం ఉందని అంచనా.
ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ వృద్ధి కేవలం 3% నుండి 6% మధ్య మాత్రమే ఉంటుందని అంచనా. ఈ నేపథ్యంలో, గమర్ ఎయిర్పోర్ట్స్ (GMR Airports) వంటి దిగ్గజ సంస్థలు కార్గో హ్యాండ్లింగ్, MRO (మెయింటెనెన్స్, రిపేర్ అండ్ ఓవర్ హాల్) సేవలు మరియు ఎయిర్పోర్ట్ అనుబంధ రియల్ ఎస్టేట్ ప్రాజెక్టులపై దృష్టి సారిస్తున్నాయి.
ఆర్థిక సవాళ్లు మరియు అప్పుల భారం
భారీగా మౌలిక సదుపాయాలను విస్తరిస్తున్నప్పటికీ, కంపెనీలపై అప్పుల భారం ఆందోళన కలిగిస్తోంది. జూన్ 2026 నాటికి GMR Airports నికర అప్పు ₹34,000 కోట్లుగా ఉంది. 2027 ఆర్థిక సంవత్సరం మొదటి త్రైమాసికంలో ₹3,964 కోట్ల ఆదాయాన్ని, ₹1,568 కోట్ల ఆపరేటింగ్ ప్రాఫిట్ను నమోదు చేసినప్పటికీ, భారీ విస్తరణ ప్రాజెక్టుల కోసం నిధుల సమీకరణ సవాలుగా మారింది.
ఇప్పుడు ఇన్వెస్టర్ల చూపు అంతా విమానయాన సంస్థలు తమ గ్రౌండెడ్ విమానాలను ఎంత త్వరగా తిరిగి సర్వీసుల్లోకి తెస్తాయి అనే దానిపైనే ఉంది. ఎయిర్పోర్ట్ ఆపరేటర్ల ఆర్థిక స్థిరత్వం అనేది వారి అప్పుల నిర్వహణ మరియు కొత్త ఆదాయ మార్గాల విజయంపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది.