ఇండియా మ్యారిటైమ్ రంగంలో కీలక మార్పు వస్తోంది. ఇప్పటివరకు పోర్టుల నిర్మాణానికే పరిమితమైన కంపెనీలు, ఇకపై ఇన్‌ల్యాండ్ లాజిస్టిక్స్ మెరుగుపరచడంపై దృష్టి సారిస్తున్నాయి. కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ తర్వాత ఎగుమతుల సమయం **84%** వృథా అవుతుండటంతో, సప్లై చైన్ సమస్యలను పరిష్కరించడమే లక్ష్యంగా ఈ మార్పు మొదలైంది.
గత కొంతకాలంగా దేశంలోని మ్యారిటైమ్ వృద్ధి అంటే కొత్త బెర్తులు కట్టడం, క్రేన్లు ఏర్పాటు చేయడం మాత్రమే అని భావించేవారు. కానీ, FICCI మరియు Kearney నివేదిక ప్రకారం, ఈ రంగం ఇప్పుడు 'కెపాసిటీ-ఫస్ట్' మైండ్‌సెట్ నుండి 'లాజిస్టిక్స్ ఎఫిషియన్సీ' వైపు అడుగులు వేస్తోంది. భారీగా పెరుగుతున్న వాణిజ్య పరిమాణాలకు కేవలం పోర్టు స్థలం పెంచడం సరిపోదని పరిశ్రమ గుర్తించింది.
సమస్య ఎక్కడ ఉంది?
FY2018 నుండి FY2026 మధ్య ఇండియన్ పోర్టులలో కార్గో హ్యాండ్లింగ్ 38% పెరిగి 1,668 మిలియన్ టన్నులకు చేరింది. అయితే, పోర్టులలో కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌కు సగటున 30 గంటలు మాత్రమే పడుతుంటే, క్లియరెన్స్ తర్వాత ఓడ బయలుదేరడానికి పట్టే సమయం 158 గంటలు. అంటే, మొత్తం ఎగుమతి సమయంలో 84% కేవలం లాజిస్టిక్స్ మరియు సమన్వయ లోపాల వల్ల వృథా అవుతోంది. ఇది మన తయారీదారులకు అంతర్జాతీయ మార్కెట్లో పెద్ద ప్రతికూలతగా మారింది.
ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్లేయర్స్ వ్యూహం
ఈ పరిణామం Adani Ports, JSW Infrastructure మరియు CONCOR వంటి దిగ్గజాలపై తీవ్ర ప్రభావం చూపనుంది. ఇకపై సక్సెస్ రేటును ఎంత కెపాసిటీ పెంచామనే దానితో కాకుండా, రోడ్, రైల్ మరియు సీ నెట్‌వర్క్‌లను ఎంత వేగంగా అనుసంధానిస్తున్నామనే దానిపై లెక్కిస్తారు. దీనికోసం కంపెనీలు ఇన్‌ల్యాండ్ కంటైనర్ డిపోలు, రైల్ కారిడార్లు మరియు డిజిటల్ లాజిస్టిక్స్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టాల్సి ఉంటుంది.
ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన రిస్క్
FY26-27 నాటికి పెరుగుతున్న ఆపరేషనల్ ఖర్చులు మరియు హై-టెక్ పెట్టుబడుల వల్ల మార్జిన్లపై ఒత్తిడి పెరిగే అవకాశం ఉంది. అలాగే, ఇప్పటికీ భారత్ తన ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కంటైనర్లలో 75% విదేశీ హబ్‌లపైనే ఆధారపడుతోంది. Vizhinjam వంటి ప్రాజెక్టులు దీనిని మార్చడానికి ప్రయత్నిస్తున్నా, గ్లోబల్ షిప్పింగ్ రూట్లను మార్చడం సులభం కాదు. లాజిస్టిక్స్ ఫ్లూయిడిటీని మెరుగుపరుస్తూ, విదేశీ హబ్‌లపై డిపెండెన్సీని తగ్గించడమే ఈ కంపెనీల ముందున్న అసలైన పరీక్ష.