1996 Ganga Water Treaty గడువు డిసెంబర్ 2026తో ముగియనుండటంతో, ఇండియా మరియు బంగ్లాదేశ్ తమ చారిత్రక నదీ మార్గాలను ఆధునీకరించే పనిలో పడ్డాయి. గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో **$13.5 బిలియన్ల** స్థాయికి చేరిన ద్వైపాక్షిక వాణిజ్యాన్ని, లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను తగ్గించడం ద్వారా మరింత పెంచాలని ఇరు దేశాలు భావిస్తున్నాయి.
Ganga Water Treaty గడువు ముగుస్తున్న నేపథ్యంలో, ఇండియా మరియు బంగ్లాదేశ్ తమ పాత నదీ మార్గాలను మళ్లీ వినియోగంలోకి తెచ్చేందుకు వేగంగా అడుగులు వేస్తున్నాయి. రోడ్డు, రైలు మార్గాల కంటే చౌకైన మరియు నమ్మకమైన ప్రత్యామ్నాయంగా ఈ ఇన్లాండ్ వాటర్వేస్ను అభివృద్ధి చేయాలని ఇరు దేశాలు వ్యూహరచన చేస్తున్నాయి.
మౌలిక సదుపాయాల సవాలు
1972 నాటి PIWTT (Protocol on Inland Waterways Transit and Trade) ఒప్పందం అమలులో ఉన్నప్పటికీ, ప్రస్తుతం ఉన్న 19 మార్గాల్లో చాలా తక్కువ మాత్రమే వినియోగంలో ఉన్నాయి. వాణిజ్యపరంగా లాభసాటిగా ఉండాలంటే నదీ గర్భాలను లోతుగా తవ్వడం (Dredging), ఆధునిక కార్గో టెర్మినల్స్ నిర్మించడం చాలా కీలకం. Jogighopa మల్టీమోడల్ హబ్ ప్రాజెక్ట్ దీనిలో భాగంగా అత్యంత కీలకం కానుంది. అయితే, మున్షీగంజ్ వంటి టెర్మినల్స్లో కనిపిస్తున్న పరిపాలనా పరమైన జాప్యం, క్షేత్రస్థాయిలో వాస్తవ అమలుకు అడ్డంకిగా మారింది.
భౌగోళిక రాజకీయ సవాళ్లు
నదీ మార్గాల అభివృద్ధి కేవలం ఆర్థిక నిర్ణయం మాత్రమే కాదు, దీనికి భౌగోళిక రాజకీయ పరిమితులు కూడా ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా హుగ్లీ నదిలో పేరుకుపోతున్న పూడిక (Siltation) నివారణకు భారీగా ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుంది. మరోవైపు, ఇటీవల ల్యాండ్ పోర్టుల వద్ద చోటుచేసుకున్న వాణిజ్య ఉద్రిక్తతలు సరఫరా వ్యవస్థలపై (Supply Chain) అనిశ్చితిని పెంచుతున్నాయి. పర్యావరణ అనుమతులు మరియు రాజకీయ మార్పులు ఈ దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికలపై ప్రభావం చూపే అవకాశం ఉంది.
ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సినవి
ప్రస్తుతానికి, treaty పునరుద్ధరణ చర్చలు మరియు డ్రెడ్జింగ్, టెర్మినల్స్ అప్గ్రేడ్ కోసం కేటాయించే నిధులపై అందరి దృష్టి ఉంది. ఇవి వాస్తవ కార్యరూపం దాల్చితేనే లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులు తగ్గి, వాణిజ్యం పుంజుకుంటుంది.