Whalesbook
Work From Home (WFH) పై పెరుగుతున్న ఆసక్తి, పట్టణ టైర్ల రీప్లేస్మెంట్ డిమాండ్ను గణనీయంగా తగ్గించవచ్చని అనయ్ గుప్తా అభిప్రాయపడ్డారు. నగరాల్లో రోజువారీ ప్రయాణాలు తగ్గడం వల్ల టైర్లు నెమ్మదిగా అరిగిపోతాయని, దీనితో కస్టమర్లు కొత్త టైర్ల కొనుగోలును వాయిదా వేసుకుంటారని ఆయన వివరించారు. ఈ ధోరణి రాబోయే కొన్ని క్వార్టర్లలో పట్టణ రీప్లేస్మెంట్ వృద్ధిని స్థిరంగా మార్చే అవకాశం ఉందని, దీనిని తాత్కాలిక, చక్రీయ ప్రభావంగా భావిస్తున్నారు.
భారత రబ్బర్ రంగం, రోజువారీ ప్రయాణాలతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉండి, ఏటా సుమారు 380 మిలియన్ టైర్లను వినియోగిస్తుంది, ప్రపంచంలోనే మూడవ స్థానంలో ఉంది. ఈ డిమాండ్లో రీప్లేస్మెంట్ టైర్లు దాదాపు 58% వరకు ఉంటాయి, ఇవి ప్రధానంగా ప్యాసింజర్ వాహనాలు, టూ-వీలర్లలో పట్టణ ప్రయాణాల ద్వారా నడపబడతాయి. పట్టణ డిమాండ్ కొద్దిగా తగ్గినా, వాణిజ్య వాహనాల (Commercial Vehicles) విభాగం బలంగా ఉండే అవకాశం ఉంది. ఫ్రైట్ మూవ్మెంట్, మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి, ఈ-కామర్స్ లాజిస్టిక్స్ వంటివి ట్రక్కులు, బస్సుల టైర్లకు డిమాండ్ను పెంచుతూనే ఉన్నాయి.
భవిష్యత్తులో రబ్బర్ పరిశ్రమ ప్రైవేట్ వాహనాలపై తక్కువగా, మౌలిక సదుపాయాల ఆధారిత మొబిలిటీపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతుందని గుప్తా గమనించారు. మెట్రో రైళ్లు, రైల్వేలు, ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల వంటి వాటిల్లో వృద్ధి, వైబ్రేషన్-కంట్రోల్ సిస్టమ్స్, హోస్లు వంటి ప్రత్యేక రబ్బర్ భాగాలకు డిమాండ్ను పెంచుతుంది. ఇది మొత్తం సంకోచం కాకుండా, వృద్ధి వనరులలో మార్పును సూచిస్తుంది.
గ్లోబల్ సరఫరా అంతరాయాల వల్ల సహజ రబ్బరు (Natural Rubber) ధరలు అధికంగా ఉండటం, ముడి చమురు (Crude Oil) ధరల అస్థిరతకు సింథటిక్ రబ్బర్ అనుసంధానమై ఉండటం తయారీదారులకు ఇబ్బంది కలిగిస్తోంది. భారతదేశం సహజ రబ్బరును దేశీయ ఉత్పత్తి కంటే ఎక్కువగా వినియోగిస్తున్నందున, ముడి చమురు ఆధారిత ఇన్పుట్ అస్థిరత సాధ్యమైన చోట సహజ రబ్బరు వినియోగంపై పునఃపరిశీలనకు దారితీయవచ్చు. ఇంధన ధరల పెరుగుదల లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను కూడా పెంచుతుంది, ఇది రబ్బర్ MSMEలకు పెద్ద భారం. స్థిరమైన ఉత్పత్తి ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఎగుమతి పోటీతత్వాన్ని బలహీనపరచవచ్చు.