చైనా కొత్తగా తీసుకువచ్చిన టన్నెల్ బోరింగ్ మెషీన్ల (TBM) ఎగుమతి నిబంధనలతో భారత ప్రాజెక్టులకు పెద్దగా ఇబ్బంది లేదు. జర్మన్ టెక్నాలజీ, BEML దేశీయ తయారీ ప్రణాళికలే మనకు శ్రీరామరక్ష.
చైనా తాజాగా టన్నెల్ బోరింగ్ మెషీన్ల (TBM) ఎగుమతులపై కఠినమైన లైసెన్సింగ్ నిబంధనలను నవంబర్ 18 నుంచి అమలులోకి తెచ్చింది. జాతీయ భద్రతా కారణాలను సాకుగా చూపుతూ చైనా తీసుకున్న ఈ నిర్ణయం అంతర్జాతీయ కాంట్రాక్టర్లకు కొంత ఇబ్బందికరంగా మారవచ్చు. అయితే, భారత దేశపు మేజర్ మెట్రో మరియు రైల్వే ప్రాజెక్టులపై దీని ప్రభావం చాలా తక్కువని విశ్లేషకులు చెబుతున్నారు. దీనికి ప్రధాన కారణం, భారతీయ కాంట్రాక్టర్లు ఐరోపా దేశాల ఇంజనీరింగ్ ప్రమాణాలకే ఎక్కువగా ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం.
జర్మన్ ఇంజనీరింగ్ ప్రాధాన్యత
భారతీయ ఇన్‌ఫ్రా రంగంలో జర్మన్ కంపెనీల ఆధిపత్యం ఒక పెద్ద రక్షణ కవచంలా పనిచేస్తోంది. ప్రముఖ గ్లోబల్ తయారీ సంస్థ Herrenknecht 2007 నుంచే చెన్నైలో తన ఉత్పత్తి కేంద్రాన్ని నడుపుతోంది. ప్రస్తుతం ఇండియాలో వినియోగిస్తున్న TBMలలో దాదాపు 50% వరకు జర్మన్ తయారీవే. చైనా యంత్రాల కంటే ఇవి ఖరీదైనవి అయినప్పటికీ, వీటి మన్నిక, తక్కువ మెయింటెనెన్స్ కారణంగా వీటినే ఎక్కువగా ఎంచుకుంటున్నారు. ఉదాహరణకు, చెన్నై మెట్రో విస్తరణలో ప్రస్తుతం 10 Herrenknecht యంత్రాలను ఉపయోగిస్తున్నారు.
BEML తో స్వదేశీ తయారీ వైపు
విదేశీ దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించేందుకు భారత ప్రభుత్వం Bharat Earth Movers Limited (BEML) పై దృష్టి సారించింది. 2025 నుండి 2035 మధ్య సుమారు 340 TBMల డిమాండ్ ఉండవచ్చని అంచనా. ఒక్కో మెషీన్ ధర ₹80 కోట్ల నుండి ₹800 కోట్ల వరకు ఉంటుంది, దీనివల్ల విదేశీ మారకద్రవ్యం భారీగా వెనక్కి వెళ్తుంది. దీన్ని అడ్డుకోవడానికి 6 నుండి 16.5 మీటర్ల వ్యాసం కలిగిన యంత్రాలను స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో తయారు చేసేందుకు BEML కృషి చేస్తోంది.
కోల్‌కతా మెట్రో వంటి ప్రాజెక్టుల్లో ఇప్పటికే స్థానికంగా అసెంబుల్ చేసిన యూనిట్లను వాడినప్పటికీ, పూర్తిస్థాయి తయారీకి భారీ పెట్టుబడులు, పరిశోధనలు అవసరం. ఇన్వెస్టర్లు BEML స్వదేశీ తయారీ సామర్థ్యాలను పెంచుకుంటున్న తీరును గమనించాలి. ఇది విజయవంతమైతే, భవిష్యత్తు మెట్రో ప్రాజెక్టుల క్యాపిటల్ ఖర్చులు భారీగా తగ్గే అవకాశం ఉంది.