భారత షిప్‌యార్డులు: సబ్సిడీలకు దరఖాస్తులు వెల్లువెత్తినా.. ఆటంకాలు వీడట్లే!

అధిక మూలధన వ్యయాలు షిప్‌యార్డుల వృద్ధికి ఆటంకం

భారతదేశ దేశీయ మారిటైమ్ సెక్టార్, ప్రభుత్వ సబ్సిడీలు పూర్తిగా పరిష్కరించలేని ప్రాథమిక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. షిప్‌బిల్డింగ్ స్కీమ్స్‌కు ₹44,000 కోట్లకు పైగా కేటాయించినప్పటికీ పరిస్థితి ఇదే.

భారతీయ షిప్‌యార్డులు 9% నుంచి 10% వరకు అప్పు ఖర్చులను ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఇది ప్రధాన తూర్పు ఆసియా పోటీదారుల కంటే 3% నుంచి 5% ఎక్కువ. ఆపరేషనల్ కాస్ట్ తేడాలను తగ్గించడానికి 15% నుంచి 25% వరకు డైరెక్ట్ ఇన్సెంటివ్‌లు ఉన్నప్పటికీ, ప్రత్యేక మారిటైమ్ ఫైనాన్సింగ్ సంస్థల కొరత ఒక పెద్ద అడ్డంకిగా మారింది.

2047 నాటికి వార్షిక షిప్‌బిల్డింగ్ సామర్థ్యాన్ని 0.072 మిలియన్ గ్రాస్ టన్నుల (GT) నుంచి 11 మిలియన్ GTకి పెంచాలనే లక్ష్యాన్ని అందుకోవడం, అందుబాటు ధరల్లో దీర్ఘకాలిక మూలధనం లభించకపోతే అసాధ్యం.

మౌలిక సదుపాయాల అంతరాలు, సామర్థ్య సమస్యలు

ఫైనాన్సింగ్‌కు అతీతంగా, ఈ ఇండస్ట్రీకి పరిమితమైన సామర్థ్యం సమస్యగా ఉంది. తమిళనాడు గ్రీన్‌ఫీల్డ్ క్లస్టర్, టైటాన్‌వాలా నావల్ సిస్టమ్స్‌లో విస్తరణలు వంటి కొత్త ప్రాజెక్టులు కొనసాగుతున్నప్పటికీ, ఉత్పత్తి ఖర్చులు ప్రపంచ బెంచ్‌మార్క్‌ల కంటే 15% నుంచి 20% ఎక్కువగా ఉన్నాయి.

దేశీయ ఆపరేటర్లు లాజిస్టిక్స్ సమస్యలను కూడా ఎదుర్కొంటున్నారు. వర్క్‌షాప్‌లకు నమ్మకం లేని విద్యుత్ సరఫరా, ఓడల పరిమాణాన్ని పరిమితం చేసే నదీ వ్యవస్థలు వంటివి ఉన్నాయి. భారతదేశం తన ముడి చమురు రవాణాలో 85% పైగా విదేశీ-ఫ్లాగ్‌డ్ ఓడలపై ఆధారపడటం వ్యూహాత్మక ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తుంది.

భారత్ కంటైనర్ షిప్పింగ్ లైన్ వంటి కార్యక్రమాలకు కేవలం ఓడలు నిర్మించడమే కాకుండా, ఆటోమేషన్, మాడ్యులర్ కన్‌స్ట్రక్షన్‌ను జోడించి, మారిటైమ్ సప్లై చైన్‌ను పూర్తిగా పునరుద్ధరించాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఆపరేషనల్ వాస్తవాల నేపథ్యంలో పెట్టుబడిదారుల అప్రమత్తత

ఆర్డర్ ఎగ్జిక్యూషన్ వేగం, లాభాల మార్జిన్‌లపై దాని ప్రభావం గురించి పెట్టుబడిదారులు అప్రమత్తంగా ఉండాలి. షిప్పింగ్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ ఇండియా వంటి కంపెనీలు, జాతీయ షిప్‌బిల్డింగ్ ప్రయత్నాలలో భాగంగా ఉన్నప్పటికీ, తగ్గుతున్న మార్జిన్లు, అనూహ్యమైన ఆదాయాల కారణంగా తమ ఆర్థిక పనితీరుపై ఒత్తిడిని అనుభవించాయి.

కంటైనర్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ ఇండియాతో సహా విస్తృత లాజిస్టిక్స్ రంగంలో, ఆదాయాల కంటే ఖర్చులు వేగంగా పెరగడంతో లాభాలు బలహీనపడ్డాయి. చిన్న షిప్‌యార్డులకు, బ్యాంక్ గ్యారంటీల సాధించడం, సంక్లిష్ట నిబంధనలను నావిగేట్ చేయడం ముఖ్యమైన అడ్డంకులుగా మిగిలిపోయాయి.

గత మద్దతు విధానాలు పరిమిత విజయాన్ని సాధించాయి. కేవలం కొద్ది సంఖ్యలో రిజిస్టర్డ్ షిప్‌యార్డులు మాత్రమే ప్రయోజనాలు పొందాయి. ఇది అధిక ఎగ్జిక్యూషన్ రిస్క్‌లను సూచిస్తుంది.

భవిష్యత్ గమనం టెక్నాలజీ, నైపుణ్యాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది

ప్రభుత్వ మారిటైమ్ అమృత్ కాల్ విజన్ 2047, భారతదేశాన్ని టాప్ 5 గ్లోబల్ షిప్‌బిల్డింగ్ దేశాలలో ఒకటిగా నిలబెట్టాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అయితే, దీనిని సాధించడం, వచ్చిన దరఖాస్తుల సంఖ్య కంటే టెక్నలాజికల్ పురోగతులు, వర్క్‌ఫోర్స్ శిక్షణపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది.

మారిటైమ్ డెవలప్‌మెంట్ ఫండ్, టెక్నాలజీ గ్యాప్‌ను పూరించడంలో పబ్లిక్-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యాల సామర్థ్యం యొక్క విజయవంతమైన అమలు కీలకం. పెద్ద ఓడల నిర్మాణం, కేవలం కోస్టల్ ఫెర్రీల కంటే, భారతదేశ మారిటైమ్ రంగం నిజంగా అధిక-విలువ గ్లోబల్ ట్రేడ్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించగలదో లేదో నిర్ణయిస్తుంది.