బుల్లెట్ ట్రైన్ ప్రాజెక్ట్: గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో నిర్మాణ కేంద్రాలు.. వేగ అందుకుంటున్న ప్రాజెక్ట్!

మహారాష్ట్ర గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో ఇంజనీరింగ్ కేంద్రాలు

ముంబైకి 118 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న సాకరే గ్రామం, ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైల్ కారిడార్‌కు కీలక కేంద్రంగా మారింది. 50 ఎకరాలలో విస్తరించిన ఈ కాస్టింగ్ యార్డ్, ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఎత్తైన భాగాలకు అవసరమైన భారీ గర్డర్లను తయారు చేయడానికి అధునాతన యంత్రాలతో 24 గంటలూ పనిచేస్తుంది. 380-టన్నుల స్ట్రాడిల్ క్యారియర్‌తో సహా పెద్ద యంత్రాలు, 1,000-టన్నుల బరువు, 40-మీటర్ల పొడవు గల గర్డర్లను జాగ్రత్తగా నిర్వహిస్తాయి. ఈ కేంద్రం మార్గంలోని 22 కిలోమీటర్ల పరిధిలోని గర్డర్లకు బాధ్యత వహిస్తుంది, దీని కోసం 527 గర్డర్లు ప్లాన్ చేయబడ్డాయి, వాటిలో 58 ఇప్పటికే అమర్చబడ్డాయి. దేశవ్యాప్తంగా, నేషనల్ హై స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (NHSRCL) 465 కిలోమీటర్ల వయాడక్ట్ కోసం సుమారు 11,500 గర్డర్లను అమర్చాలని యోచిస్తోంది, వాటిలో 8,500 ఇప్పటికే స్థానంలో ఉన్నాయి. జపాన్‌తో పోలిస్తే నిర్మాణం ఏడు నుండి ఎనిమిది రెట్లు వేగంగా జరుగుతోందని అధికారులు పేర్కొన్నారు, ఇది భూసేకరణ ఆలస్యాలను ఎదుర్కొన్న ముంబై విభాగాన్ని వేగవంతం చేయడానికి అవసరం.

ప్రాజెక్ట్ షెడ్యూల్ మరియు పెరుగుతున్న ఖర్చులు

గుజరాత్‌లోని సూరత్ నుండి బిలిమోరా వరకు ఉన్న మొదటి విభాగం ఆగస్టు 15, 2027 నాటికి పూర్తి కావాలని షెడ్యూల్ చేయబడింది. మొత్తం 508 కిలోమీటర్ల ప్రాజెక్ట్ డిసెంబర్ 2029 నాటికి పూర్తిగా కార్యకలాపాలు ప్రారంభించాలని భావిస్తున్నారు. గుజరాత్ విభాగం సుమారు 68% పూర్తయింది, అయితే మహారాష్ట్ర పురోగతి మార్చి 2026 నాటికి 41%కి చేరుకుంది. ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఆర్థిక అంచనాలు గణనీయంగా మారాయి, ప్రారంభ ₹1.08 లక్షల కోట్ల నుండి ఖర్చులు దాదాపు ₹1.98 లక్షల కోట్లకు పెరిగాయి. ఈ ఖర్చు పెరుగుదల (దాదాపు 83%) ప్రధానంగా భూసేకరణ ఆలస్యం వల్ల జరిగింది. జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ ఏజెన్సీ (JICA) నుండి తదుపరి నిధులు ప్రణాళికలో లేనందున, సుమారు ₹90,000 కోట్ల అదనపు ఖర్చును భారత ప్రభుత్వం భరిస్తుందని భావిస్తున్నారు. JICA ప్రస్తుతం రాయితీ రుణాల ద్వారా ప్రాజెక్ట్ ఖర్చులో సుమారు 81% అందిస్తోంది.

అధునాతన గర్డర్ కాస్టింగ్ పద్ధతులు

ప్రతి 1,000-టన్నుల గర్డర్ కాస్టింగ్ ఒక ముఖ్యమైన ఇంజనీరింగ్ విజయం. ఈ గర్డర్లు సపోర్టింగ్ పియర్‌లపై ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి దీర్ఘచతురస్రాకార ఓపెనింగ్‌తో రూపొందించబడ్డాయి మరియు హై-స్పీడ్ రైళ్లకు మద్దతు ఇవ్వడానికి 50 MPa కాంక్రీటుతో తయారు చేయబడ్డాయి. కాస్టింగ్ ప్రక్రియకు సుమారు 65 కాంక్రీట్ మిక్సర్ ట్రక్కులు 400 క్యూబిక్ మీటర్ల కాంక్రీటును అందజేయాలి, బలం కోసం హై-టెన్సైల్ వైర్లు పొందుపరచబడ్డాయి. సుమారు 1,000 మంది ఉద్యోగులు పగలు, రాత్రి సమన్వయ షిఫ్టులలో పనిచేస్తున్నారు. ఇంజనీర్లు ఈ పనిని ముంబై ట్రాన్స్ హార్బర్ లింక్ వంటి సంక్లిష్ట ప్రాజెక్టులతో పోలుస్తున్నారు. కాస్టింగ్ తర్వాత, క్యూరింగ్ కోసం ఒక రసాయన సమ్మేళనం వర్తించబడుతుంది మరియు పెద్ద 350-టన్నుల బ్రిడ్జ్ గ్యాంట్రీలు గర్డర్లను తరలించి, స్థానంలో ఉంచుతాయి. భవిష్యత్ అవసరాలను మించి సామర్థ్యం దాదాపు 1,400 టన్నులు ఉండేలా గర్డర్ లాంచింగ్ సమయంలో లోడ్ టెస్టింగ్ నిర్వహించబడుతుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ జపాన్ యొక్క షింకన్‌సెన్ టెక్నాలజీ నుండి స్వీకరించబడిన J-స్లాబ్ బ్యాలెస్ట్‌లెస్ ట్రాక్ సిస్టమ్‌ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది, ఇది మెరుగైన స్థిరత్వం కోసం భారతదేశంలో మొదటిది.

వ్యయ ఆందోళనలు మరియు భవిష్యత్ ప్రణాళికలు

వేగవంతమైన నిర్మాణం మరియు అధునాతన సాంకేతికత ఉన్నప్పటికీ, ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ కారిడార్ దాని పెరుగుతున్న ఖర్చులు మరియు ఆర్థిక దృక్పథంపై పరిశీలనను ఎదుర్కొంటోంది. దాదాపు ₹2 లక్షల కోట్లకు చేరుకున్న ప్రధాన వ్యయ మిగులు, భారతదేశ ప్రస్తుత రైల్వే వ్యవస్థ అవసరాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, ప్రాజెక్ట్ యొక్క దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక విలువపై ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుంది. పూర్తి ట్రిప్ కోసం సుమారు ₹3,000 నుండి ₹5,000 వరకు ఉండే అంచనా ఛార్జీలు, మరింత సరసమైన ప్రజా రవాణాపై ఆధారపడే చాలా మందికి చాలా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు, ప్రధానంగా వ్యాపార యాత్రికులను లక్ష్యంగా చేసుకుంటాయి. ప్రాజెక్ట్ ఆర్థిక వృద్ధిని పెంచడం మరియు ప్రయాణాన్ని మెరుగుపరచడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నప్పటికీ, వ్యయ మిగులుల ఆర్థిక భారం, ఎక్కువగా భారత ప్రభుత్వం భరిస్తోంది, గణనీయంగా ఉంది. భారతదేశం ధరలను తగ్గించే అవకాశం కోసం జపాన్ ధరలకు ప్రత్యామ్నాయాలను కోరుతూ, రైలు మరియు సిగ్నలింగ్ కాంట్రాక్టుల కోసం యూరోపియన్ సంస్థలను కూడా పరిశీలిస్తోంది. పూర్తి కార్యకలాపాలు డిసెంబర్ 2029 నాటికి లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు, పాక్షిక ప్రారంభం ఆగస్టు 2027 నాటికి ఆశించబడుతుంది.