టైర్ సెక్టార్ పై పెరిగిన ఖర్చులు.. దిగుమతి సుంకాలపై ఊరట కోసం ATMA వినతి!

అధిక దిగుమతి సుంకాలు భారంగా మారాయి

పశ్చిమ ఆసియాలో జరుగుతున్న పరిణామాలు, గ్లోబల్ సప్లై చైన్ లో అంతరాయాలు టైర్ తయారీ సంస్థల ఖర్చులను విపరీతంగా పెంచేస్తున్నాయి. ముఖ్యంగా, ముడి చమురు ధరలతో ముడిపడి ఉన్న ముడిసరుకుల (Crude-linked inputs) ధరలు నిరంతరం మారుతూ, షిప్పింగ్ ఖర్చులు పెరిగిపోతున్నాయి. ఇది మొత్తం ఖర్చులలో 60-70% వరకు ఉంటుంది. ఈ పరిస్థితుల్లో, కార్బన్ బ్లాక్ (Carbon Black), టైర్ కార్డ్ ఫ్యాబ్రిక్ (Tyre Cord Fabric) వంటి కీలక ముడిసరుకులపై అధికంగా ఉన్న కస్టమ్స్ డ్యూటీలు పరిశ్రమ పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీస్తున్నాయని ATMA వాపోతోంది. దేశీయంగా బీడ్ వైర్ (Bead Wire) వంటి వాటి సరఫరాలోనూ సమస్యలుండటంతో, దిగుమతులపై ఆధారపడాల్సి వస్తోంది.

సరఫరాలో చిక్కులు, ప్రత్యేక ముడిసరుకుల సమస్యలు

పశ్చిమ ఆసియా సంక్షోభం కారణంగా షిప్పింగ్ లైన్లు రూట్లను మార్చాల్సి వస్తోంది. దీనివల్ల రవాణా సమయం, ఖర్చులు రెండూ పెరుగుతున్నాయి. సింథటిక్ రబ్బర్ (Synthetic Rubber), కొన్ని రెసిన్స్ (Resins) వంటి వాటిపై జూన్ 30, 2026 వరకు తాత్కాలిక కస్టమ్స్ డ్యూటీ మినహాయింపు లభించినప్పటికీ, పాలిస్టర్/నైలాన్ టైర్ కార్డ్ ఫ్యాబ్రిక్ (Polyester/Nylon Tyre Cord Fabric), స్టీల్ టైర్ కార్డ్ (Steel Tyre Cord), ప్రాసెసింగ్ ఆయిల్స్ (Processing Oils), పెట్రోకెమికల్ కెమికల్స్ (Petrochemical Chemicals) వంటి అనేక ఇతర ముడిసరుకులపై ఇంకా భారీ దిగుమతి పన్నులే (Import Taxes) అమల్లో ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, దేశీయంగా బీడ్ వైర్ కొరత (Bead Wire Shortage) ఉన్నందున, దిగుమతి చేసుకునే బీడ్ వైర్ పై క్వాలిటీ కంట్రోల్ ఆర్డర్ (QCO) నిబంధనల నుండి తాత్కాలిక మినహాయింపు ఇవ్వాలని ATMA విజ్ఞప్తి చేసింది.

దేశీయంగా బలమైన మార్కెట్, ఎగుమతుల్లో సవాళ్లు

ఈ ఖర్చుల ఒత్తిడి ఉన్నప్పటికీ, దేశీయ టైర్ మార్కెట్ మాత్రం బలంగానే ఉంది. రాబోయే ఆర్థిక సంవత్సరం (FY26) లో ఈ రంగం 7-8% వృద్ధి సాధిస్తుందని అంచనా. వాహన తయారీదారుల నుంచి, రీప్లేస్‌మెంట్ మార్కెట్ నుంచి డిమాండ్ బాగుండటమే దీనికి కారణం. అయితే, ఎగుమతుల (Exports) మార్కెట్లో మాత్రం తీవ్ర సవాళ్లు ఎదురవుతున్నాయి. భారతదేశం నుంచి టైర్ల దిగుమతి చేసుకునే ప్రధాన దేశమైన అమెరికా, భారత టైర్లపై 50% వరకు సుంకాలు విధించింది. దీనితో థాయిలాండ్, వియత్నాం వంటి దేశాల నుంచి వచ్చే టైర్లతో పోలిస్తే భారత టైర్లు ధరల విషయంలో పోటీ పడలేకపోతున్నాయి. దేశీయంగా MRF Ltd. (P/E ~24.76, మార్కెట్ క్యాప్ ~₹55,226 Cr), Apollo Tyres Ltd. (P/E ~21.2-30.3x), CEAT Ltd. (P/E ~22.73, మార్కెట్ క్యాప్ ~₹14,061 Cr), JK Tyre & Industries Ltd. (P/E ~16.76x, మార్కెట్ క్యాప్ ~₹11,545 Cr) వంటి కంపెనీలున్నాయి. CEAT షేర్ ఇటీవల మంచి ర్యాలీ చేసినా, పెరుగుతున్న ఖర్చుల వల్ల మార్జిన్లపై ఒత్తిడి ఉంది. రాబోయే రోజుల్లో ఖర్చులను సమర్థవంతంగా నిర్వహించగలిగే, ఎగుమతి సవాళ్లను ఎదుర్కోగల కంపెనీల షేర్లు ఆకర్షణీయంగా ఉంటాయని అనలిస్టులు భావిస్తున్నారు.

నిర్మాణాత్మక సమస్యలు, వాణిజ్య డైనమిక్స్

భారత టైర్ పరిశ్రమలో కొన్ని నిర్మాణాత్మక సమస్యలున్నాయి. ముడి చమురు నుంచి వచ్చే, దిగుమతులపై ఆధారపడే ముడిసరుకులపై అధికంగా ఆధారపడటం గ్లోబల్ ధరల హెచ్చుతగ్గులకు గురిచేస్తోంది. ప్రస్తుతం ఉన్న 'ఇన్వర్టెడ్ డ్యూటీ స్ట్రక్చర్' (Inverted Duty Structure) వల్ల, సహజ రబ్బరు (Natural Rubber) పై అధిక పన్ను ఉండగా, తయారైన టైర్లపై తక్కువ పన్ను ఉంది. ఇది దేశీయ పరిశ్రమకు ప్రతికూలంగా మారడమే కాకుండా, చౌక దిగుమతులకు దారితీస్తోంది. దేశీయంగా, అంతర్జాతీయంగా తీవ్రమైన పోటీ వల్ల ధరలను పెంచే అవకాశం లేక, ముడిసరుకుల ధరలు పెరిగినప్పుడు మార్జిన్లు తగ్గిపోతున్నాయి. ఇటీవల అమెరికా విధించిన సుంకాలు, ఇతర వాణిజ్య విధానాలు కూడా ఈ ప్రతికూలతను మరింత పెంచుతున్నాయి.

వృద్ధి, ప్రతిఘటనపై అవుట్‌లుక్

ప్రస్తుత ఖర్చుల ఒత్తిళ్లు, భౌగోళిక రాజకీయ అనిశ్చితులు ఉన్నప్పటికీ, దేశీయ డిమాండ్, రీప్లేస్‌మెంట్ మార్కెట్ మద్దతుతో భారత టైర్ పరిశ్రమ వృద్ధిని కొనసాగించే అవకాశం ఉంది. ఖర్చులను సమర్థవంతంగా నిర్వహించగలిగే, అమెరికా వంటి దేశాలపై ఆధారపడకుండా ఎగుమతి మార్కెట్లను విస్తరించుకోగల కంపెనీలు దీర్ఘకాలంలో మంచి పెట్టుబడి అవకాశాలను అందించవచ్చు. మారుతున్న గ్లోబల్ ట్రేడ్ పాలసీలకు అనుగుణంగా మారడం, స్థిరమైన, తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన ముడిసరుకుల సరఫరాను పొందడం పరిశ్రమ భవిష్యత్ విజయానికి కీలకం.