భారత బుల్లెట్ ట్రైన్ ప్రాజెక్ట్: ఖర్చు రెట్టింపు! అయినా.. తొలి సెక్షన్ కు 'మేక్ ఇన్ ఇండియా' రైళ్లు

స్వదేశీ రైళ్లతో తొలి అడుగు!

భారతదేశపు హై-స్పీడ్ రైల్ నెట్వర్క్ కు సంబంధించి ఒక కీలక పరిణామం చోటు చేసుకుంది. ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ లోని తొలి దశకు BEML సంస్థ దేశీయంగా తయారు చేసిన రైళ్లను సరఫరా చేయనుంది. ప్రాజెక్ట్ వ్యయం భారీగా పెరిగిన నేపథ్యంలో, ఈ 'మేక్ ఇన్ ఇండియా' చొరవ భవిష్యత్ విస్తరణ ప్రణాళికలపై ప్రశ్నలు రేకెత్తిస్తున్నప్పటికీ, దేశీయ సామర్థ్యాన్ని పెంచే దిశగా ఇది ఒక ముందడుగు.

మహారాష్ట్ర-గుజరాత్ ప్రాజెక్ట్: ఖర్చుల మంట!

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ (MAHSR) ప్రాజెక్ట్ వ్యయం.. మొదట్లో అంచనా వేసిన ₹97,636 కోట్లకు గాను, ఇప్పుడు ఏకంగా ₹1.98 లక్షల కోట్లకు చేరింది. ఇది దాదాపు 80% పెరుగుదల. ఈ భారీ పెరుగుదలకు ప్రధాన కారణాలు.. ₹29,330 కోట్ల పన్నులు, సెస్; ₹16,500 కోట్ల రోలింగ్ స్టాక్, సిగ్నలింగ్; ₹19,084 కోట్ల ద్రవ్యోల్బణం; మరియు ₹16,695 కోట్ల భూసేకరణ, పునరావాసం & పునరావాస ఖర్చులు. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఇలాంటి ప్రాజెక్టులలో సాధారణంగా కనిపించే 30-45% పెరుగుదలతో పోలిస్తే, ఇది చాలా ఎక్కువ.

హై-స్పీడ్ రైళ్లకు 'దేశీ' తయారీ!

జపాన్ నుండి రోలింగ్ స్టాక్ (రైళ్ల) సేకరణలో సవాళ్లు ఎదురవుతున్నప్పటికీ, భారతదేశం తన హై-స్పీడ్ రైల్ నెట్వర్క్ కోసం దేశీయ తయారీని ప్రోత్సహిస్తోంది. BEML సంస్థ, గంటకు 280 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించగల స్వదేశీంగా అభివృద్ధి చేసిన B28 రైలుసెట్లను సూరత్-వాపి సెక్షన్ కోసం ఆగస్టు 2027 నాటికి అందించనుంది. దేశీయ సామర్థ్యాన్ని నిర్మించుకోవడంలో ఇది ఒక ముఖ్యమైన అడుగు. అలాగే, కీలకమైన ETCS లెవెల్ 2 సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ కూడా ఏర్పాటు చేస్తున్నారు, అయితే దీని అమలులో అధిక బిడ్లు, గతంలో జరిగిన జాప్యాలు వంటి సమస్యలున్నాయి.

కొత్తగా ఏడు కారిడార్లు: ఆశలు, అడ్డంకులు!

బడ్జెట్ 2026-27 లో, ఏడు కొత్త హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్లను 'గ్రోత్ కనెక్టర్స్' గా ప్రకటించారు. ఇవి సుమారు 4,000 కిలోమీటర్ల దూరం విస్తరించి, సుమారు ₹16 లక్షల కోట్ల పెట్టుబడి అవసరమవుతుందని అంచనా. ముంబై-పూణే, ఢిల్లీ-వారణాసి వంటి మార్గాలు ఇందులో ఉన్నాయి. చాలా ప్రాజెక్ట్ నివేదికలు తుది దశకు చేరుకున్నాయి. ఈ ప్రతిష్టాత్మక నెట్వర్క్ దేశీయ కనెక్టివిటీని, ఆర్థికాభివృద్ధిని పెంచడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ప్రైవేట్ పెట్టుబడులను ఆకర్షించడానికి ప్రభుత్వం పబ్లిక్-ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ (PPP) మోడళ్లను పరిశీలిస్తోంది. అయితే, హై-స్పీడ్ రైల్ రంగంలో విజయవంతమైన PPP మోడళ్లకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా తక్కువ ఉదాహరణలున్నాయి.

ఆర్థిక భారాలు, నిర్మాణ ఆటంకాలు

అయినప్పటికీ, భారతదేశ హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టుల ఆర్థిక భవిష్యత్తుపై తీవ్రమైన సందేహాలు నెలకొన్నాయి. MAHSR కారిడార్ లో వ్యయం పెరగడం.. భారతీయ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో నిరంతర జాప్యాలు, బడ్జెట్ దాటిపోవడాలకు అద్దం పడుతోంది. జపాన్ అంతర్జాతీయ సహకార సంస్థ (JICA) తక్కువ వడ్డీ రుణాలను అందించినప్పటికీ, MAHSR ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు రెట్టింపు అవ్వడం.. దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక భారాలపై ఆందోళనలను పెంచుతోంది. ముఖ్యంగా, ప్రయాణికుల సంఖ్య అంచనాలను అందుకోలేకపోతే ఈ భారం మరింత పెరుగుతుంది. జపాన్ రోలింగ్ స్టాక్ ను సేకరించడంలో ఇబ్బందులు, టన్నెల్ బోరింగ్ మెషీన్లు వంటి పరికరాల సేకరణలో జాప్యాలు.. సిస్టమిక్ కొనుగోళ్లు, అమలులో ఉన్న సవాళ్లను ఎత్తి చూపుతున్నాయి. MAHSR ప్రాజెక్ట్ కిలోమీటరుకు అయ్యే ఖర్చు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పోటీతత్వంతో ఉన్నప్పటికీ, పెరుగుదల శాతం మాత్రం అసాధారణంగా ఉంది.

నిధుల సమీకరణే అసలు సవాలు!

ఈ కొత్త ఏడు కారిడార్లకు అవసరమైన ₹16 లక్షల కోట్ల నిధుల సమీకరణ అతిపెద్ద సవాలుగా మారింది. ఇది మరిన్ని జాప్యాలు, ఖర్చుల పెరుగుదలకు దారితీసే ప్రమాదం ఉంది. విదేశీ రుణాలపై, కన్సెషనల్ లోన్లపై ఆధారపడటం గణనీయమైన అడ్డంకిగా నిలుస్తుంది. రైల్వే బోర్డులు ప్రాజెక్ట్ నివేదికలను అప్డేట్ చేస్తూ, విస్తరణను వేగవంతం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి. కొత్త లైన్ల కోసం BEML సంస్థ 4,800 కంటే ఎక్కువ రైలు కార్లను డిమాండ్ చేస్తుందని అంచనా. అయినప్పటికీ, అసలు ప్రాజెక్ట్ టైమ్లైన్లు భారీ నిధుల సమీకరణ, గతంలోని లాజిస్టికల్, ఆర్థిక అడ్డంకులను అధిగమించడంపైనే ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉన్నాయి. భవిష్యత్ విజయాలు, ముఖ్యంగా వ్యయ నియంత్రణ, సమర్థవంతమైన ప్రాజెక్ట్ నిర్వహణలో ప్రస్తుత ప్రాజెక్ట్ నుండి నేర్చుకున్న పాఠాలను వర్తింపజేయడంపైనే ఆధారపడి ఉంటాయి.