Adani, GMR Airports: ట్రాఫిక్ తగ్గుతుంటే.. రిటైల్ వ్యాపారంపై ఫోకస్!

ప్రస్తుతం దేశంలోని ప్రైవేట్ ఎయిర్‌పోర్ట్ రంగం కీలక మార్పులకు లోనవుతోంది. ఎయిర్‌పోర్ట్ టెర్మినల్స్‌ను కేవలం ప్రయాణాల కోసం మాత్రమే కాకుండా, ఒక కమర్షియల్ షాపింగ్ మాల్‌లుగా తీర్చిదిద్దే పనిలో ఆపరేటర్లు బిజీగా ఉన్నారు. కోవిడ్ తర్వాత పెరిగిన ఎయిర్ ట్రాఫిక్ క్రమంగా సాధారణ స్థితికి రావడంతో, ఆదాయాన్ని స్థిరంగా ఉంచుకోవడానికి Adani Airports, GMR Airports కొత్త మార్గాలను అన్వేషిస్తున్నాయి.

నాన్-ఏరో ఆదాయంపైనే గురి

సాధారణంగా ఎయిర్‌పోర్ట్ ఆదాయం విమానాల ల్యాండింగ్, పార్కింగ్ ఛార్జీలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. వీటిపై ప్రభుత్వ నిబంధనలు (Regulatory caps) ఉండటంతో ఆదాయంపై అనిశ్చితి ఉంటుంది. అందుకే, డ్యూటీ-ఫ్రీ రిటైల్, డైనింగ్, మరియు ప్రీమియం లాంజ్‌ల ద్వారా ఆదాయాన్ని పెంచుకోవాలని కంపెనీలు చూస్తున్నాయి.

• Adani Airports: 2030 నాటికి తన మొత్తం ఆదాయంలో 70% నాన్-ఏరోనాటికల్ వనరుల నుంచే రావాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇది ప్రస్తుతమున్న 56% కంటే చాలా ఎక్కువ. జూన్ 2026 నాటికి కంపెనీ నాన్-ఏరో ఆదాయం 53% పెరిగి ₹2,136 కోట్లకు చేరింది.

• GMR Airports: తమ కమర్షియల్ ప్లాట్‌ఫామ్ ద్వారా ఏటా 15% వృద్ధిని సాధించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. జూన్ 2026 క్వార్టర్‌లో ప్రతి ప్రయాణీకుడిపై ఆదాయం (Yield per passenger) ₹691 గా నమోదైంది. అంతేకాకుండా, వచ్చే 5 నుండి 7 ఏళ్లలో ఢిల్లీ, హైదరాబాద్ ఎయిర్‌పోర్టుల్లో మౌలిక సదుపాయాల కోసం దాదాపు ₹194 బిలియన్ల భారీ పెట్టుబడికి ప్రణాళికలు సిద్ధం చేసుకుంది.

ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన రిస్కులు

ఈ రిటైల్ వ్యూహం లాభదాయకంగా అనిపించినప్పటికీ, ఇందులో కొన్ని సవాళ్లు ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా:

1. భారీ మూలధన ఖర్చు (CapEx): టెర్మినల్స్ విస్తరణ కోసం చేస్తున్న భారీ ఖర్చు అప్పుల భారాన్ని పెంచే అవకాశం ఉంది.
2. కన్వర్షన్ రేట్: ప్రయాణీకులు ఎంతమంది నిజంగా ఎయిర్‌పోర్టులో షాపింగ్ చేస్తున్నారు అనేది ముఖ్యం.
3. ఆర్థిక మందగమనం: ఒకవేళ ప్రజల కొనుగోలు శక్తి తగ్గితే లేదా విమాన ప్రయాణాలు నిలిచిపోతే, ఈ భారీ పెట్టుబడుల నుంచి ఆశించిన రిటర్న్స్ రాకపోవచ్చు.

రాబోయే కాలంలో ఈ కంపెనీలు తమ భారీ మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చును, రిటైల్ ఆదాయంతో ఎలా బ్యాలెన్స్ చేస్తాయనేదే ఇన్వెస్టర్ల ముందున్న అతిపెద్ద ప్రశ్న.