భారత్ లో E10 పెట్రోల్ ను తిరిగి ప్రవేశపెట్టే అవకాశాలను ప్రభుత్వం పరిశీలిస్తోంది. ప్రస్తుత E20 తో పాత వాహనాల్లో ఇంజిన్ సమస్యలు, మైలేజ్ తగ్గుతోందన్న నివేదికల నేపథ్యంలో ఈ ఆలోచన వస్తోంది. ఇన్వెస్టర్లకు, ఈ మార్పు ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలకు ఆపరేషనల్ సవాళ్లను పెంచుతుంది. అలాగే, ప్రభుత్వ దీర్ఘకాలిక ఇథనాల్-బ్లెండింగ్ లక్ష్యాలపై అనిశ్చితి నెలకొంటుంది.
E20 తో ఇబ్బందులు.. E10 మళ్లీ వస్తుందా?
భారత ప్రభుత్వం E10 పెట్రోల్ ను, ప్రస్తుత E20 బ్లెండ్ తో పాటు ఒక ఆప్షన్ గా తిరిగి తీసుకురావాలని యోచిస్తోంది. ఇటీవల, చీఫ్ ఎకనామిక్ అడ్వైజర్ V. Anantha Nageswaran, పాత వాహనాల యజమానులకు మద్దతుగా E10 ను అందించాలని సూచించారు. కొత్త బ్లెండ్ తో ఇంజిన్ అనుకూలత, పనితీరు విషయంలో కొందరు వాహనదారులు ఆందోళన వ్యక్తం చేస్తున్న నేపథ్యంలో ఈ ప్రతిపాదన వచ్చింది.
ఏప్రిల్ 1, 2026 నుంచి దేశవ్యాప్తంగా అన్ని పెట్రోల్ బంకుల్లో E20 (20% ఇథనాల్ కలిగిన పెట్రోల్) తప్పనిసరి చేశారు. ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ARAI) పరీక్షల ప్రకారం E20 సురక్షితమని ప్రభుత్వం చెబుతున్నప్పటికీ, వాహనదారుల నుంచి తీవ్ర వ్యతిరేకత వస్తోంది. ముఖ్యంగా పాత టూ-వీలర్స్, అధిక ఇథనాల్ కంటెంట్ కోసం డిజైన్ చేయని వాహనాల్లో ఫ్యూయల్ ఎఫిషియన్సీ తగ్గడం, రబ్బర్ సీల్స్, ఇంజిన్ భాగాలు దెబ్బతినడం వంటి ఫిర్యాదులు వస్తున్నాయి.
ఆయిల్ కంపెనీలకు కొత్త తలనొప్పి?
E10 ను తిరిగి తీసుకురావాలనే ప్రతిపాదన కేవలం స్విచ్ ఆన్ చేసినంత సులభం కాదు. ఇండియన్ ఆయిల్ కార్పొరేషన్, భారత్ పెట్రోలియం, హిందుస్థాన్ పెట్రోలియం వంటి ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలకు ఇది స్పష్టమైన పరిణామాలను కలిగిస్తుంది. ఇప్పటికే E20 కు మద్దతుగా తమ మౌలిక సదుపాయాలు, డిస్ట్రిబ్యూషన్ నెట్వర్క్ లను అప్గ్రేడ్ చేయడానికి ఈ కంపెనీలు భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టాయి.
E10, E20 అనే రెండు రకాల ఇంధనాలను అందించే డ్యూయల్-డిస్పెన్సింగ్ మోడల్ ను అమలు చేస్తే, కంపెనీలు రెండు వేర్వేరు ఇంధన స్ట్రీమ్ లను నిర్వహించాల్సి ఉంటుంది. దీనికి లాజిస్టిక్స్, ప్రత్యేక స్టోరేజ్ ట్యాంకులు, పంపుల మార్పులు అవసరం. ఇన్వెస్టర్లకు, ఇది ఆపరేషనల్ ఖర్చులను పెంచుతుందా, లేదా రిటైల్ మౌలిక సదుపాయాలపై మరింత ఖర్చు చేయాల్సి వస్తుందా అన్నది ప్రధాన ఆందోళన. అంతేకాకుండా, రెండు ఇంధన గ్రేడ్లను నిర్వహించడం రిటైల్ మేనేజ్మెంట్ లో సంక్లిష్టతను పెంచుతుంది.
పాలసీ అనిశ్చితి.. ఇథనాల్ రోడ్ మ్యాప్ ఏంటి?
ఇథనాల్-బ్లెండింగ్ ప్రోగ్రామ్ భారతదేశ ఇంధన విధానంలో కీలకమైనది. ముడి చమురు దిగుమతి బిల్లులను తగ్గించడం, దేశీయ చక్కెర, ధాన్యం ఆధారిత డిస్టిలరీ రంగాలకు మద్దతు ఇవ్వడం దీని లక్ష్యం. గతంలో ప్రభుత్వం E27 లేదా E30 వంటి ఉన్నత బ్లెండింగ్ లక్ష్యాల వైపు వెళ్లాలని యోచనలు చేసింది.
అయితే, CEA చేసిన వ్యాఖ్యలు ఈ భవిష్యత్ లక్ష్యాలపై ఒక జాగ్రత్త సూచనగా చెప్పవచ్చు. ఆహార, భూమి, నీటి వినియోగం మధ్య ట్రేడ్-ఆఫ్ లను మూల్యాంకనం చేయాల్సిన అవసరాన్ని నొక్కి చెప్పారు. వినియోగదారుల ఎంపికకు ప్రాధాన్యత ఇస్తూ ప్రభుత్వం E10 ను తిరిగి ప్రవేశపెట్టాలని నిర్ణయిస్తే, అది ఇథనాల్-బ్లెండింగ్ రోడ్ మ్యాప్ లో నెమ్మదిగా లేదా మరింత జాగ్రత్తగా ముందుకు వెళ్తున్నట్లు సూచిస్తుంది. ఇథనాల్ ఉత్పత్తి కంపెనీలలోని ఇన్వెస్టర్లు ప్రభుత్వ దీర్ఘకాలిక బ్లెండింగ్ ఆదేశాలలో ఏదైనా మార్పు కోసం చూడాలి.
ఇన్వెస్టర్లు ఏం గమనించాలి?
తదుపరి చర్యలు అధికారిక ప్రభుత్వ సర్క్యులర్లు, పెట్రోలియం మరియు సహజ వాయువు మంత్రిత్వ శాఖ ఆదేశాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి. రిటైల్ ఔట్ లెట్లలో డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ డిస్పెన్సింగ్ సాధ్యాసాధ్యాలపై ఏదైనా కమ్యూనికేషన్ ను ఇన్వెస్టర్లు ట్రాక్ చేయాలి. అంతేకాకుండా, ఇథనాల్-బ్లెండింగ్ రోడ్ మ్యాప్ లో ఏదైనా మార్పు ప్రభుత్వ రంగ చమురు కంపెనీలకు, చక్కెర/డిస్టిలరీ రంగానికి కీలక సూచికగా ఉంటుంది. ప్రస్తుతానికి, ఈ పాలసీ సర్దుబాటును ప్రభుత్వం ధృవీకరిస్తుందా, దానితో సంబంధం ఉన్న లాజిస్టికల్ ఖర్చులను ఎలా తగ్గిస్తుందనే దానిపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది.