క్రూడ్ ఆయిల్ ధరలు తగ్గుముఖం.. అయినా డీజిల్ ధరలు తగ్గట్లేదా? రవాణా రంగం ఆందోళన!

ధరల్లో వ్యత్యాసం

ప్రపంచవ్యాప్తంగా బ్రెంట్ క్రూడ్ ఆయిల్ బెంచ్మార్క్ ధర సుమారు 90 డాలర్లకు చేరింది. ఇది గత మే నెలలో 20% తగ్గుదల. అయినప్పటికీ, భారత రవాణా రంగానికి ఆశించిన ఊరట లభించలేదు. అఖిల భారత మోటార్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కాంగ్రెస్ (AIMTC) కేంద్ర ప్రభుత్వాన్ని దీనిపై వివరణ కోరింది. ప్రపంచ మార్కెట్ ధరలకు, దేశీయ రిటైల్ ధరలకు మధ్య అంతరం పెరుగుతోందని ఆందోళన వ్యక్తం చేసింది.

రవాణాదారులకు ఇది కేవలం లాభాల సమస్య కాదు, మనుగడకు సంబంధించిన విషయం. ఎందుకంటే, వాణిజ్య వాహనాల మొత్తం నిర్వహణ ఖర్చులలో డీజిల్ వాటా దాదాపు 60% ఉంది.

మార్కెట్ ఎందుకు స్పందించట్లేదు?

ప్రస్తుత పరిస్థితి, భారతదేశ ఇంధన ధరల యంత్రాంగంలో ఉన్న ఒక నిర్మాణపరమైన గట్టిదనాన్ని బయటపెడుతోంది. చాలా ఏళ్ల క్రితమే రిటైల్ ఇంధన ధరల నియంత్రణను తొలగించినప్పటికీ, ప్రభుత్వ రంగ చమురు మార్కెటింగ్ కంపెనీలు (OMCs) ఒక సంక్లిష్టమైన పరిస్థితిని ఎదుర్కొంటున్నాయి.

ఇటీవలి కాలంలో పశ్చిమ ఆసియాలో నెలకొన్న అస్థిరత, హార్ముజ్ జలసంధిలో ఆటంకాలు వంటి భౌగోళిక రాజకీయ పరిణామాల వల్ల ఇంధన మార్కెట్లు అస్థిరంగా మారాయి. చమురు కంపెనీలు నష్టాలను తగ్గించుకోవడానికి మే 2026లో మాత్రమే నాలుగుసార్లు ధరలను పెంచాయి, ఆ సమయంలోనే అంతర్జాతీయ ధరలు తగ్గడం మొదలైంది.

ఈ నేపథ్యంలో, ధరల మార్పులు వినియోగదారులకు చేరడంలో ఆలస్యం అవుతోంది. స్థానిక పన్నులు, రాష్ట్రాల వ్యాట్, సెస్ వంటివి దీనికి తోడవ్వడంతో, ప్రపంచ ధరలలో వచ్చే మార్పులు వెంటనే రిటైల్ ధరలపై ప్రభావం చూపడం లేదు.

నిర్మాణపరమైన నష్టాలు

ప్రభుత్వ రంగ చమురు కంపెనీలు రోజుకు సుమారు 600 కోట్ల నష్టాలను చవిచూస్తున్నాయని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. క్రూడ్ ధరలు ఇలాగే అస్థిరంగా ఉంటే, ఈ నష్టాలను భరించడం కష్టమవుతుంది.

అంతేకాకుండా, వినియోగదారులను ధరల షాకుల నుంచి రక్షించే ప్రభుత్వ ప్రయత్నాలు, సరఫరాలో అంతరాయాలను సృష్టిస్తున్నాయి. పారిశ్రామిక కొనుగోలుదారులు, మార్కెట్ ధరలకు అనుగుణంగా ఉండే బల్క్ ఛానెల్స్ నుండి రిటైల్ అవుట్‌లెట్లకు మళ్లిస్తున్నారు. దీనివల్ల కొన్ని ప్రాంతాల్లో ఇంధన కొరత ఏర్పడి, స్థానికంగా కృత్రిమ డిమాండ్ పెరుగుతోంది.

ఈ పరిస్థితి OMCs వర్కింగ్ క్యాపిటల్‌పై ఒత్తిడి పెంచుతుంది. అలాగే, నల్లబజారును, నిల్వలను అరికట్టడానికి స్థానిక యంత్రాంగాలు రంగంలోకి దిగాల్సి వస్తోంది. ఇది మార్కెట్ సామర్థ్యం దెబ్బతింటోందని సూచిస్తోంది.

భవిష్యత్తు కార్యాచరణ

ముందుకు వెళ్లేటప్పుడు, ప్రభుత్వం ఒక ద్వంద్వ ఎంపికను ఎదుర్కొంటోంది: ద్రవ్యోల్బణాన్ని అదుపులో ఉంచడానికి మరిన్ని నష్టాలను భరించడం లేదా మార్కెట్-ఆధారిత ధరల యంత్రాంగాన్ని అనుమతించడం, ఇది రిటైల్ ద్రవ్యోల్బణంలో ఆకస్మిక పెరుగుదలకు దారితీయవచ్చు.

భారతదేశ రిజర్వ్ బ్యాంక్ (RBI) వినియోగదారుల ధరల సూచీని (CPI) నిశితంగా పరిశీలిస్తోంది, ఇది రవాణా ఖర్చులకు సున్నితంగా ఉంటుంది. కాబట్టి, ఇంధన విధాన మార్గం పరిమితంగానే ఉంది.

విశ్లేషకుల అభిప్రాయం ప్రకారం, ప్రపంచ క్రూడ్ ధరలు ప్రస్తుత స్థాయిల కంటే గణనీయంగా తగ్గితే తప్ప, దేశీయ ఇంధన ధరలలో సమన్వయంతో కూడిన తగ్గింపు ఆశించినట్లుగా జరగకపోవచ్చు. దీంతో రవాణా పరిశ్రమ అధిక ఖర్చులను భరించాల్సి వస్తుంది లేదా పెరిగిన ఫ్రైట్ రేట్ల ద్వారా తుది వినియోగదారులపైకి భారాన్ని నెట్టాల్సి వస్తుంది.