నేషనల్ హైవే ప్రాజెక్టులపై స్టాంప్ డ్యూటీని రద్దు చేయాలని కేంద్ర రోడ్డు రవాణా శాఖ రాష్ట్రాలను కోరింది. కాంట్రాక్టుల భారాన్ని తగ్గించి, పనులను వేగవంతం చేయడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నప్పటికీ, ఆదాయం తగ్గుతుందనే భయంతో కొన్ని రాష్ట్రాలు వ్యతిరేకిస్తున్నాయి. ఈ పరిణామం ఇన్వెస్టర్లలో ఆందోళన కలిగిస్తోంది.
దేశవ్యాప్తంగా నేషనల్ హైవే ప్రాజెక్టులకు సంబంధించి స్టాంప్ డ్యూటీ నిబంధనలను ఒకేలా (Standardize) ఉంచేలా కేంద్రం పావులు కదుపుతోంది. ఈ భారీ ప్రాజెక్టుల కాంట్రాక్టులలో అదనపు భారాన్ని, అనవసరమైన పేపర్ వర్క్‌ను తగ్గించాలని కేంద్ర ప్రభుత్వం భావిస్తోంది.
అసలు సమస్య ఎక్కడ ఉందంటే..
ప్రస్తుతం నేషనల్ హైవే అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (NHAI) మరియు ప్రైవేట్ డెవలపర్ల మధ్య జరిగే ఒప్పందాలపై రాష్ట్రాల వారీగా స్టాంప్ డ్యూటీ మారుతుంటుంది. సాధారణంగా ₹100 విలువ గల స్టాంప్ పేపర్‌పై ఒప్పందాలు జరుగుతుంటాయి. కానీ, కొన్ని రాష్ట్రాలు కాంట్రాక్టు విలువలో 0.25% నుండి 3% వరకు ఫీజులను వసూలు చేస్తున్నాయి. ఇది డెవలపర్ల ఫైనాన్షియల్ ప్లానింగ్‌ను దెబ్బతీస్తోంది.
రాష్ట్రాల వ్యతిరేకత..
హైవే ప్రాజెక్టులను 'సర్వీస్ కాంట్రాక్టులు'గా పరిగణించాలని కేంద్రం చెబుతోంది, దీనివల్ల స్టాంప్ డ్యూటీ అవసరం ఉండదు. అయితే, ఉత్తరప్రదేశ్, మధ్యప్రదేశ్, కర్ణాటక, ఒడిశా వంటి రాష్ట్రాలు దీనిని వ్యతిరేకిస్తున్నాయి. ముఖ్యంగా యూపీ ప్రభుత్వం 'టోల్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్' (TOT) ప్రాజెక్టులను లీజు ఒప్పందాలుగా చూస్తూ, ఏకంగా 12% వరకు లెవీ కోరుతోంది. ఇలాంటి క్లాసిఫికేషన్ తేడాలు డెవలపర్ల ముందుకొచ్చే ఖర్చును భారీగా పెంచుతున్నాయి.
ఇన్వెస్టర్లపై ప్రభావం..
ప్రైవేట్ డెవలపర్లు ప్రాజెక్టుల కోసం బిడ్ వేసేటప్పుడు ఖర్చులను ముందే అంచనా వేస్తారు. కానీ ఇలా రాష్ట్ర ప్రభుత్వాల పన్ను విధానాలు మారడం వల్ల ప్రాజెక్ట్ ఖర్చులు పెరగడమే కాకుండా, ఆర్థికంగా సవాళ్లు ఎదురవుతున్నాయి. ఇది భవిష్యత్తులో అసెట్ మానిటైజేషన్ (Asset Monetization) ప్రక్రియపై కూడా ప్రభావం చూపే అవకాశం ఉంది. ఇన్వెస్టర్లు సుస్థిరమైన పాలసీని కోరుకుంటున్నారు, కాబట్టి కేంద్రం-రాష్ట్రాల మధ్య చర్చలు ఏ మలుపు తిరుగుతాయనే దానిపైనే ఇన్‌ఫ్రా రంగం భవిష్యత్తు ఆధారపడి ఉంది.