భారత్ ఆర్థిక వ్యవస్థకు పెను ముప్పు! ఫ్యూయల్ సబ్సిడీలతో GDPలో **0.6%** నష్టం..

ఆర్థిక వ్యవస్థపై పెను భారం.. ఖర్చుల వివరాలు

ప్రభుత్వం దేశీయంగా ఇంధన ధరలను మార్కెట్ ధరలకు అనుగుణంగా పెంచకుండా స్థిరంగా ఉంచడం వల్ల ఏర్పడుతున్న ఆర్థిక నష్టం చాలా భారీగా ఉంది. ఒక నివేదిక ప్రకారం, ఈ 'ఫిస్కల్ డ్రెయిన్' ప్రతి సంవత్సరం భారత GDPలో సుమారు 0.6% వరకు పడిపోతుందని అంచనా. ఈ భారీ మొత్తాన్ని మౌలిక సదుపాయాలు (Infrastructure), విద్య, ఆరోగ్య సంరక్షణ వంటి అత్యవసర రంగాలకు కేటాయించాల్సిన నిధుల నుండి మళ్లించాల్సి వస్తోంది. దీనిని అప్పుల ద్వారా భర్తీ చేస్తే, ప్రభుత్వ రుణం పెరిగిపోతుంది.

ప్రధాన ఆర్థిక సలహాదారు (Chief Economic Advisor) వి. అనంత నాగేశ్వరన్ సైతం, 4.3% ఫిస్కల్ డెఫిసిట్ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడంలో సవాళ్లు ఎదురవుతాయని హెచ్చరించారు. ముఖ్యంగా పశ్చిమ ఆసియాలో (West Asia) నెలకొన్న సంఘర్షణల కారణంగా అంతర్జాతీయంగా ముడి చమురు ధరలు (Crude Oil Prices) పెరగడం ఈ ఒత్తిడిని మరింత తీవ్రతరం చేస్తోంది. దీనివల్ల భారతదేశ కరెంట్ అకౌంట్ డెఫిసిట్ (Current Account Deficit) 2% GDP దాటి విస్తరించే ప్రమాదం ఉంది. భారతదేశం తన ముడి చమురు అవసరాలలో దాదాపు 85-88% దిగుమతి చేసుకుంటున్నందున, ధరల షాక్‌లకు గురయ్యే అవకాశం చాలా ఎక్కువ.

సబ్సిడీలు ఎక్కువగా ధనవంతులకేనా?

ఇంకా, ఈ ఇంధన సబ్సిడీల విధానం కూడా పక్షపాతంతో కూడుకున్నదని నిపుణులు విశ్లేషిస్తున్నారు. పెట్రోల్ సబ్సిడీల వల్ల ప్రధానంగా అధిక ఆదాయ వర్గాల కుటుంబాలు లబ్ధి పొందుతున్నాయి. ధరల పెరుగుదలను తట్టుకునే ఆర్థిక స్థోమత వారికి ఉంటుంది. అంటే, ప్రభుత్వ డబ్బు ఎక్కువగా అవసరం లేనివారికి చేరుతోందని అర్థం, ఇది న్యాయమైన అభివృద్ధికి విరుద్ధం. అంతేకాకుండా, అంతర్జాతీయంగా అధిక ధరలకు ఇంధనాన్ని దిగుమతి చేసుకోవడం వల్ల వాణిజ్య లోటు (Trade Gap) పెరిగి, భారత రూపాయి (Indian Rupee) విలువ బలహీనపడుతుంది. దీనివల్ల అన్ని దిగుమతులు ఖరీదైనవిగా మారి, ద్రవ్యోల్బణం (Inflation) పెరిగే అవకాశం ఉంది. అధిక పారిశ్రామిక విద్యుత్ ధరలు, సుమారు $95 పర్ మెగావాట్ అవర్ (MWh) వద్ద ఉండటం కూడా ఇతర దేశాలతో పోలిస్తే భారతదేశ పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీస్తోంది.

ఇంధన భద్రతపై ప్రశ్నార్థకం?

ఇంధన ధరలను కృత్రిమంగా అదుపులో ఉంచే ప్రయత్నం, స్వచ్ఛమైన ఇంధన వనరులను (Cleaner Energy) ప్రోత్సహించాలనే భారతదేశ లక్ష్యాలకు విరుద్ధంగా ఉంది. ముఖ్యంగా హార్ముజ్ జలసంధి (Strait of Hormuz) వంటి కీలకమైన షిప్పింగ్ మార్గాలలో అంతరాయాలు ఏర్పడే ప్రమాదం ఉన్నందున, దిగుమతి చేసుకున్న శిలాజ ఇంధనాలపై (Fossil Fuels) ఆధారపడటం ఇంధన సరఫరాకు తీవ్రమైన ప్రమాదాలను తెచ్చిపెడుతుంది. భవిష్యత్తులో ప్రపంచ ఇంధన డిమాండ్ వృద్ధిలో భారతదేశం కీలక పాత్ర పోషించనుంది, కాబట్టి దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించుకోవడం అత్యవసరం. భారతదేశం 2030 నాటికి 500 GW పునరుత్పాదక ఇంధన సామర్థ్యాన్ని (Renewable Energy Capacity) పెంచేందుకు కృషి చేస్తున్నప్పటికీ, థర్మల్ పవర్ (Thermal Power) ఇప్పటికీ దాని మొత్తం స్థాపిత సామర్థ్యంలో సగం వరకు ఉంది. ఇది శిలాజ ఇంధనాలపై కొనసాగుతున్న ఆధారపడటాన్ని సూచిస్తుంది. పునరుత్పాదక ఇంధన రంగంలో పెట్టుబడిదారుల ఆసక్తి ఎక్కువగా ఉంది; NIFTY ఎనర్జీ ఇండెక్స్‌లోని పునరుత్పాదక ఇంధన స్టాక్స్ సుమారు 28.1x P/E నిష్పత్తితో ట్రేడ్ అవుతున్నాయి, అయితే విస్తృత ఇంధన రంగం సుమారు 13.7x P/E వద్ద ట్రేడ్ అవుతోంది.

దీర్ఘకాలికంగా నిలకడగా ఉంటుందా?

ప్రపంచ చమురు ధరలు అధికంగానే కొనసాగితే, భారతదేశ ప్రస్తుత ఇంధన ధరల వ్యూహం దీర్ఘకాలికంగా నిలకడగా ఉంటుందా అనే దానిపై తీవ్ర సందేహాలున్నాయి. వినియోగదారులకు ధరల షాక్‌లను బదిలీ చేయకుండా, అంతర్జాతీయ ధరల ఒత్తిడిని ప్రభుత్వమే భరించడం వల్ల ప్రజా రుణం విపరీతంగా పెరిగి, భవిష్యత్తులో కఠినమైన విధాన మార్పులకు దారితీయవచ్చు. ఉదాహరణకు, మార్కెట్ హెచ్చుతగ్గులు ఉన్నప్పటికీ, పెట్రోల్, డీజిల్ రిటైల్ ధరలు 60 రోజులకు పైగా మారలేదు. ఇది గణనీయమైన ఆర్థిక భారాన్ని సృష్టిస్తోంది. చెడు రుతుపవనాలు (Bad Monsoon) మరియు పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు కలిస్తే ద్రవ్యోల్బణం పెరిగి, ప్రజల ఆర్థిక స్థితిగతులు దెబ్బతింటాయని చీఫ్ ఎకనామిక్ అడ్వైజర్ హెచ్చరించారు. LPG లభ్యతలో పరిమితతలు ఇప్పటికే పట్టణ పేదలపై ప్రభావం చూపాయి, సంబంధిత పరిశ్రమలలో ఉద్యోగ నష్టాలకు దారితీశాయి. భారతదేశ ముడి చమురు దిగుమతిపై ఆధారపడటం అధికంగానే ఉంది, గత కొన్నేళ్లుగా ఇది సుమారు 88% ఉంది. అలాగే, దాని LPG దిగుమతులలో సుమారు 70% గల్ఫ్ దేశాల నుండి వస్తోంది. మొత్తం మీద, భారతదేశ ప్రాథమిక ఇంధన అవసరాలలో సుమారు 40% దిగుమతుల ద్వారా తీరుతోంది, ఈ సంఖ్య మరింత పెరిగే అవకాశం ఉంది.

పరిష్కార మార్గాలు: సంస్కరణలు, మార్పు

ఈ పరిస్థితి నుండి బయటపడటానికి, అంతర్జాతీయ ధరలు దేశీయ ఇంధన వ్యయాలను ప్రభావితం చేసేలా క్రమంగా మారాలని, బలహీన వర్గాలకు, ముఖ్యంగా LPG వినియోగదారులకు ప్రత్యక్ష మద్దతు అందించాలని నిపుణులు సూచిస్తున్నారు. ఈ విధానం ఆర్థిక రిస్క్‌లను తగ్గించడంతో పాటు, సామాజిక భద్రతా వలయాలను (Social Safety Nets) కొనసాగిస్తుంది. అలాగే, చమురు దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి, వ్యూహాత్మక చమురు నిల్వలను (Strategic Oil Reserves) పెంచడానికి, సరఫరా వనరులను వైవిధ్యపరచడానికి (Diversify Supply Sources) నిర్మాణ సంస్కరణలను (Structural Reforms) వేగవంతం చేయాలని ఇది కోరుతుంది.

ఈ సంవత్సరం 4.3% ఫిస్కల్ డెఫిసిట్ లక్ష్యాన్ని సాధించడంలో ప్రభుత్వానికి సవాళ్లున్నాయి, దీనికి అనువైన విధాన రూపకల్పన (Flexible Policy-making) అవసరం. దీర్ఘకాలిక ఇంధన స్థిరత్వం, స్వాతంత్ర్యం మరియు 2070 నాటికి నెట్-జీరో ఉద్గారాల (Net-Zero Emissions) లక్ష్యం, 2030 నాటికి 500 GW శిలాజేతర ఇంధన సామర్థ్యం (Non-Fossil Fuel Capacity) లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, ప్రస్తుత ధరల అందుబాటును (Affordability) సమతుల్యం చేయడం కీలకం.