Whalesbook
భారతదేశం యొక్క ప్రతిష్టాత్మక ఫ్రీ ట్రేడ్ అగ్రిమెంట్స్ (FTAs) భాగస్వామ్య దేశాలతో వాణిజ్య లోటు పెరుగుతున్నట్లు డేటా వెల్లడించడంతో విమర్శలను ఎదుర్కొంటున్నాయి. భారతీయ ఎగుమతిదారులకు తక్కువ వినియోగ రేట్లు, ఇన్వర్టెడ్ డ్యూటీ స్ట్రక్చర్స్ వంటి సమస్యలు దేశీయ తయారీ పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీస్తున్నాయి.
అసలు ఏం జరిగింది?
భారతదేశం యొక్క ఎగుమతులను పెంచే ఫ్రీ ట్రేడ్ అగ్రిమెంట్స్ (FTAs) వ్యూహం తీవ్ర సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. ప్రభుత్వం ప్రపంచ విలువ గొలుసులలో భారతదేశాన్ని అనుసంధానించడానికి కొత్త వాణిజ్య ఒప్పందాలపై సంతకాలు చేస్తూ, వాటిని ప్రోత్సహిస్తున్నప్పటికీ, ఇటీవలి అంచనాలు ఈ ఒప్పందాలు ఆశించిన ఎగుమతుల పెరుగుదలకు బదులుగా వాణిజ్య లోటును పెంచుతున్నాయని సూచిస్తున్నాయి. అనేక దీర్ఘకాలిక FTA భాగస్వాములతో వాణిజ్య లోటు పెరగడం అనేది ఈ ఒప్పందాలు $1 ట్రిలియన్ వస్తు ఎగుమతుల లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడంలో సమర్థవంతంగా పనిచేస్తున్నాయా అనే దానిపై ప్రశ్నలు లేవనెత్తుతోంది.
వినియోగంలో అంతరం
ప్రస్తుత పోరాటానికి ఒక ముఖ్యమైన సంకేతం ఈ ఒప్పందాలను ఎలా ఉపయోగిస్తున్నారనే దానిపై ఉన్న వ్యత్యాసం. డేటా ప్రకారం, భారతీయ ఎగుమతులలో కేవలం 20% నుండి 30% మాత్రమే ఈ వాణిజ్య ఒప్పందాల ప్రయోజనాలను నిజంగా పొందుతున్నాయి. అనేక వ్యాపారాలకు, ముఖ్యంగా సూక్ష్మ, చిన్న, మధ్య తరహా పరిశ్రమలకు (MSMEs), తమ వస్తువుల మూలాన్ని నిరూపించుకునే (Rules of Origin compliance) ఖర్చు, కృషి తరచుగా ఒప్పందం అందించే స్వల్ప సుంకం తగ్గింపుల కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి.
దీనికి విరుద్ధంగా, దిగుమతుల వైపు వినియోగ రేట్లు గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉన్నాయి, ఇవి 60% నుండి 70% మధ్య ఉన్నాయి. అంటే, విదేశీ వస్తువులు పన్ను ప్రయోజనాలతో భారత మార్కెట్లోకి విజయవంతంగా ప్రవేశిస్తున్నప్పుడు, భారతీయ ఎగుమతిదారులు అదే ఒప్పందాల క్రింద తమ వస్తువులను విదేశాలకు పంపడం అంత సులభం కాదని అర్థం. ఈ అసమతుల్యతే FTA భాగస్వాములతో పెరుగుతున్న వాణిజ్య లోటుకు ప్రధాన కారణం.
ఇన్వర్టెడ్ డ్యూటీ సమస్య
పరిపాలనాపరమైన అడ్డంకులతో పాటు, దేశీయ తయారీదారులు ఇన్వర్టెడ్ డ్యూటీ స్ట్రక్చర్ అనే సమస్యతో పోరాడుతున్నారు. ఒక ఉత్పత్తిని తయారు చేయడానికి ఉపయోగించే ముడి పదార్థాలు లేదా మధ్యంతర భాగాలపై దిగుమతి పన్ను, తుది ఉత్పత్తిపై ఉన్న పన్ను కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు ఇది జరుగుతుంది.
ఉదాహరణకు, ఒక దేశీయ తయారీదారు కీలక భాగాలను దిగుమతి చేసుకోవడానికి అధిక సుంకాలు చెల్లించాల్సి వస్తే, వారి తుది ఉత్పత్తి ఖర్చు పెరుగుతుంది. అదే సమయంలో, FTA భాగస్వామి నుండి వచ్చిన తుది ఉత్పత్తి భారతదేశంలో తక్కువ లేదా సున్నా సుంకం రేటుతో ప్రవేశిస్తే, స్థానిక తయారీదారు ధరల పోటీలో నిలబడటానికి కష్టపడతారు. ఇది దేశీయ ఉత్పత్తిదారులకు ప్రతికూలతను కలిగిస్తుంది, స్థానిక తయారీ కంటే విదేశీ ఉత్పత్తికి రాయితీ ఇస్తుంది.
పెట్టుబడిదారులకు దీని ప్రాముఖ్యత
సాధారణంగా, పెట్టుబడిదారులు వాణిజ్య ఒప్పందాలను వస్త్రాలు, రసాయనాలు, ఆటో విడిభాగాల వంటి రంగాలకు వృద్ధి చోదకాలుగా చూస్తారు. అయితే, ప్రస్తుత డేటా ప్రకారం, కేవలం వాణిజ్య ఒప్పందాలు తయారీ లాభాలను పెంచడానికి సరిపోకపోవచ్చని సూచిస్తోంది. ఈ ఒప్పందాలు వ్యాపారం యొక్క అధిక అంతర్గత ఖర్చులను - లాజిస్టిక్స్, క్రెడిట్ లభ్యత, కార్మిక సామర్థ్యం వంటివి - పరిష్కరించకపోతే, జాబితా చేయబడిన తయారీ కంపెనీలకు ఆశించిన లాభాలు ఊహించిన దానికంటే నెమ్మదిగా రావచ్చు.
ఒక రంగం నిర్మాణాత్మక ప్రతికూలతలను ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు, దిగుమతి చేయబడిన తుది వస్తువులతో పోలిస్తే అధిక ఇన్పుట్ ఖర్చులు వంటివి, లాభదాయకతపై ఒత్తిడిని సృష్టిస్తాయి. దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడిదారులకు, కేవలం కొత్త వాణిజ్య ఒప్పందం ఉనికిలో ఉండటం కంటే, ఈ నిర్మాణాత్మక అడ్డంకులను అధిగమించి పోటీ పడే సామర్థ్యం ఒక కంపెనీకి ఉందా అని అర్థం చేసుకోవడం ముఖ్యం.
పెట్టుబడిదారులు తర్వాత ఏమి ట్రాక్ చేయాలి?
ముందుకు చూస్తే, పెట్టుబడిదారులు మరిన్ని వాణిజ్య ఒప్పందాల కంటే, నిర్మాణాత్మక సంస్కరణల సంకేతాలను చూడవచ్చు. ఇందులో లాజిస్టిక్స్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం, ఎందుకంటే రవాణా, నిర్వహణ ఖర్చులు GDPలో గణనీయమైన భాగాన్ని కలిగి ఉంటాయి, మరియు ఇన్వర్టెడ్ డ్యూటీ స్ట్రక్చర్లను సరిచేయడానికి ఉద్దేశించిన ఏవైనా విధాన మార్పులు ఉంటాయి.
ప్రభుత్వ ప్రకటనలు, కస్టమ్స్ సుంకాలను హేతుబద్ధీకరించడం, నిర్దిష్ట రంగాలకు దిగుమతి-ఎగుమతి విధానాలలో మార్పులు, మరియు దేశీయ సంస్థలచే అధిక FTA వినియోగ రేట్ల ఆధారాలు వంటివి ముఖ్యమైన పరిశీలనలు. ఈ కారకాలను ట్రాక్ చేయడం వలన, భారతదేశం యొక్క ప్రపంచ వాణిజ్య అనుసంధానం నుండి తయారీ రంగం నిజంగా ప్రయోజనం పొందగలదా అనేదానికి స్పష్టమైన చిత్రాన్ని అందిస్తుంది.