వాహనదారుల ఆందోళనలు పెరుగుతున్నాయి
పెట్రోల్తో పోలిస్తే ఇథనాల్లో శక్తి సామర్థ్యం (Energy Content) 30-35% తక్కువగా ఉంటుంది. దీనివల్ల వాహనదారులు అదే పవర్ కోసం ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వాడాల్సి వస్తుంది. ఫ్యూయల్ ఎకానమీ (Fuel Economy) 2-7% వరకు తగ్గే అవకాశం ఉంది, ముఖ్యంగా E20కు అనుకూలం కాని పాత వాహనాల్లో ఈ ప్రభావం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఇథనాల్ నీటిని పీల్చుకుంటుంది (Moisture Absorption) మరియు ద్రావణిగా (Solvent) పనిచేయడం వల్ల, ఫ్యూయల్ సిస్టమ్స్లో తుప్పు (Corrosion) పట్టే ప్రమాదం ఉంది. రబ్బరు, ప్లాస్టిక్ భాగాలకు కూడా నష్టం వాటిల్లవచ్చు. అయితే, ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ARAI) మరియు సొసైటీ ఆఫ్ ఇండియన్ ఆటోమొబైల్ మ్యానుఫ్యాక్చరర్స్ (SIAM) వంటి సంస్థలు E20 సురక్షితమేనని, ఇంజిన్ భాగాల క్షయం (Wear-and-tear) గురించిన ఆందోళనలు 'తప్పుడు సమాచారం' అని కొట్టిపారేస్తున్నాయి.
ఉద్గారాల్లో కొత్త సవాళ్లు
E20 ఫ్యూయల్ ఇంజిన్ కంబషన్ (Engine Combustion) తీరును మారుస్తుంది. ఇథనాల్లోని ఆక్సిజన్ కంటెంట్ దహన ప్రక్రియకు సహాయపడి, కార్బన్ మోనాక్సైడ్ (CO), హైడ్రోకార్బన్లు, మసి (Soot) వంటి వాటిని తగ్గిస్తుంది. అయితే, ఇది నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (NOx) మరియు హానికరమైన ఎసిటాల్డిహైడ్ (Acetaldehyde) ఉద్గారాలను పెంచే అవకాశం ఉంది. బ్రెజిల్ వంటి దేశాలతో పోలిస్తే, భారతదేశంలో ఈ ఉద్గారాలను ట్రాక్ చేయడానికి ప్రత్యేక ప్రమాణాలు (Specific Standards) ఇంకా లేవు.
E20 పెట్రోల్ మరింత అస్థిరంగా (Volatile) మారుస్తుంది, దాని ఆవిరి పీడనం (Vapor Pressure) పెరుగుతుంది. ఇది ముఖ్యంగా పాత కార్లలో ఇంధన ఆవిరి విడుదల (Fuel Vapor Release)ను నియంత్రించే వ్యవస్థలపై ఒత్తిడి పెంచుతుంది. భారతీయ వేసవికాలంలో అధిక ఉష్ణోగ్రతలు ఇంధనం మరిగిపోవడాన్ని (Fuel Boiling) తీవ్రతరం చేసి, ఆవిరి గాలిలోకి తప్పించుకునేలా చేస్తాయి. ఈ ఆవిరి భూస్థాయి ఓజోన్కు (Ground-level Ozone) కారణమవుతుంది, ఇది ప్రజారోగ్య సమస్య. అనేక దేశాలతో పోలిస్తే భారతదేశ ఉద్గార ప్రమాణాలు తక్కువ కఠినంగా ఉన్నాయి.
పారిశ్రామిక రంగంపై ఒత్తిడి, ఆహారం-ఇంధన సంఘర్షణ
దేశం 'శక్తి స్వాతంత్ర్యం' (Energy Self-Reliance) కోసం ఇథనాల్పై దృష్టి సారించినప్పటికీ, ఇది విచిత్రంగా పారిశ్రామిక (Industrial) ఇథనాల్ మరియు మొక్కజొన్న (Corn) దిగుమతులకు దారితీసింది. రవాణా రంగం దేశీయ ఇథనాల్ను ఎక్కువగా ఉపయోగించడంతో, రసాయనాలు, ఫార్మాస్యూటికల్స్, పానీయాల వంటి పరిశ్రమలు కొరతను ఎదుర్కొంటున్నాయి. దీంతో దిగుమతులపై ఆధారపడాల్సి వస్తోంది.
పెరుగుతున్న ఈ డిమాండ్ ఆహార ధరలను (Food Prices) పెంచి, ఆహార-ఇంధన (Food-Fuel) సంఘర్షణకు దారితీసిందని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. మొక్కజొన్న కొరత కోళ్ల పరిశ్రమను (Poultry Industry) ప్రభావితం చేస్తున్నట్లు వార్తలు వస్తున్నాయి. అలాగే, చెరకు వంటి నీటిని ఎక్కువగా వాడే పంటలను ఇథనాల్ కోసం ఉపయోగించడం స్థానిక నీటి వనరులపై (Water Supplies) ఒత్తిడి పెంచుతుందని ఆందోళనలు వ్యక్తమవుతున్నాయి.
ఇథనాల్ను ఒక పరివర్తన ఇంధనంగా (Transitional Fuel) పరిగణించడం, విద్యుదీకరణ (Electrification) వంటి జీరో-ఎమిషన్ టెక్నాలజీల వైపు మారడాన్ని నెమ్మదింపజేసే అవకాశం ఉంది. ఇవి ప్రజారోగ్యం మరియు వాతావరణానికి ఎక్కువ ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి.
ప్రత్యామ్నాయాలు, అంతర్జాతీయ పద్ధతులు
విమర్శకులు పెట్రోల్లో ఇథనాల్ను తప్పనిసరిగా కలపడం కంటే, దానిని ప్రధానంగా పారిశ్రామిక అవసరాలకు వాడుకోవాలని సూచిస్తున్నారు. ఆహార-ఇంధన సంఘర్షణను తగ్గించడానికి, పంట వ్యర్థాలు, చెత్త (Crop Waste and Trash) నుండి 'రెండవ తరం' (2G) ఇథనాల్ ఉత్పత్తిని పెంచడం చాలా ముఖ్యం. PM-JI-VAN Yojana వంటి కార్యక్రమాలు దీనికి మద్దతు ఇస్తున్నాయి.
అమెరికా వంటి ప్రధాన ఆర్థిక వ్యవస్థలు ఇథనాల్ బ్లెండ్లను **10-15%**కి పరిమితం చేసి, మిగిలిన దానిని పారిశ్రామిక అవసరాలకు వాడుకుంటాయి. యూరప్, యునైటెడ్ కింగ్డమ్ వంటి దేశాలు సస్టైనబుల్ ఏవియేషన్ ఫ్యూయల్ (SAF) కోసం ఆహార పంటల బయోఫ్యూయల్స్ను అనుమతించవు, వ్యర్థాల నుండి వచ్చే 2G ఇంధనాలకు మాత్రమే ప్రాధాన్యతనిస్తాయి.