భారతదేశంలో వస్తున్న కొత్త CAFE III ఎమిషన్ నిబంధనలు.. రేంజ్-ఎక్స్టెండెడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (REEVs) కు బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (BEVs) తో సమానంగా **మూడు** సూపర్ క్రెడిట్స్ ఇవ్వాలని డ్రాఫ్ట్ లో ప్రతిపాదించారు. అయితే, ప్రస్తుత ప్రభుత్వ నిబంధనల ప్రకారం REEVs ను హైబ్రిడ్ వాహనాలుగా వర్గీకరిస్తున్నారు. ఈ వర్గీకరణపై ఆటోమేకర్లు, పాలసీ మేకర్ల మధ్య చర్చ జరుగుతోంది. ఇది భారత ఆటో రంగం యొక్క ఎమిషన్ కంప్లైన్స్ వ్యూహాలను మార్చే అవకాశం ఉంది.
Detailed Coverage
భారతీయ ఆటోమొబైల్ రంగంలో కార్బన్ ఉద్గారాలను మరింత తగ్గించే లక్ష్యంతో, కేంద్ర రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ కార్పొరేట్ యావరేజ్ ఫ్యూయల్ ఎఫిషియెన్సీ (CAFE) III నిబంధనల డ్రాఫ్ట్ ను పరిశీలిస్తోంది. ఈ నిబంధనలలో ప్రధానంగా చర్చనీయాంశంగా మారినది రేంజ్-ఎక్స్టెండెడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (REEVs) వర్గీకరణ.
ఈ REEVs లో చిన్న ఇంజిన్ ఉంటుంది. ఇది డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేస్తుంది. దీనివల్ల, సాంప్రదాయ బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (BEVs) తో పోలిస్తే ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించగలవు.
ఎమిషన్ క్రెడిట్స్ లో తేడా?
ప్రతిపాదిత CAFE III ఫ్రేమ్వర్క్ ప్రకారం, ప్రతి REEV కు మూడు సూపర్ క్రెడిట్స్ ఇవ్వాలని ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది. ఇది బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (BEVs) కు అందించే ప్రోత్సాహకంతో సమానం. ఈ క్రెడిట్స్ ఆటోమేకర్లు తమ ఫ్లీట్ సగటు ఉద్గార సంఖ్యలను తగ్గించుకోవడానికి సహాయపడతాయి, తద్వారా కఠినమైన పర్యావరణ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండటం సులభం అవుతుంది.
అయితే, ఈ ప్రతిపాదన నవంబర్ 2023 నాటి ప్రభుత్వ నోటిఫికేషన్కు పూర్తిగా విరుద్ధంగా ఉంది. ఆ నోటిఫికేషన్లో REEVs ను సాంప్రదాయ హైబ్రిడ్ వాహనాలకు సమానంగా వర్గీకరించారు. అంతేకాకుండా, డ్రాఫ్ట్ నిబంధనలు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (PHEVs) కంటే REEVs కు ఎక్కువ ఎమిషన్ క్రెడిట్స్ (PHEVs కు 2.5 క్రెడిట్స్ కేటాయించారు) ఇవ్వాలని సూచిస్తున్నాయి.
ఆటోమేకర్లు, విధానాలపై ప్రభావం
ఈ రెగ్యులేటరీ అస్పష్టత, తయారీదారులు తమ భవిష్యత్ ప్రొడక్ట్ లైన్అప్లను ఎలా ప్లాన్ చేసుకోవాలనే దానిపై గందరగోళాన్ని సృష్టిస్తోంది. కొత్త డ్రైవ్ట్రెయిన్ టెక్నాలజీలలో పెట్టుబడి పెట్టాలనుకునే కంపెనీలకు, దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడి కేటాయింపులకు స్పష్టమైన నిర్వచనాలు చాలా అవసరం. ప్రస్తుతం, భారతదేశంలో పెద్ద ఎత్తున REEVs మార్కెట్లోకి రాలేదు. హైబ్రిడ్ మార్కెట్లో టయోటా, మారుతి సుజుకి సంస్థలు ప్రధానంగా ఉన్నాయి.
ఇంతలో, మహీంద్రా & మహీంద్రా వంటి కంపెనీలు తమ అభిప్రాయాలను వ్యక్తం చేశాయి. REEVs, స్టాండర్డ్ ఇంటర్నల్ కంబషన్ లేదా సాంప్రదాయ హైబ్రిడ్ వాహనాలతో పోలిస్తే భిన్నమైన సాంకేతిక వర్గానికి చెందినవని గతంలో తెలిపాయి.
ASSOCHAM వంటి పరిశ్రమల సంఘాలు గతంలో REEV లకు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు లభించే పన్ను ప్రయోజనాల వంటివి అందించాలని వాదించాయి. ఎందుకంటే పెద్ద బ్యాటరీలు, రేంజ్-ఎక్స్టెండింగ్ ఇంజిన్ల కారణంగా ఈ వాహనాల తయారీ ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుందని పేర్కొన్నాయి. నిపుణుల ఆందోళనలో కీలకమైన అంశం ఏమిటంటే, ప్రోత్సాహకాలు టెయిల్పైప్ ఉద్గారాలపై ఆధారపడి ఉండాలా లేక విద్యుదీకరణ అనే విస్తృత సాంకేతిక లక్ష్యంపై ఆధారపడి ఉండాలా అనేది.
REEVs లో ఆన్బోర్డ్ ఇంజిన్ ఉన్నందున, అవి జీరో-ఎమిషన్ వాహనాలు కావు. దీనివల్ల, కొందరు పరిశీలకులు అవి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ కార్లతో సమానమైన రెగ్యులేటరీ ట్రీట్మెంట్ను ఎందుకు పొందాలనే దానిపై ప్రశ్నలు లేవనెత్తుతున్నారు.
తుది CAFE III నిబంధనల నోటిఫికేషన్ కోసం పెట్టుబడిదారులు, మార్కెట్ భాగస్వాములు వేచి చూడాలి. ప్రభుత్వం ఈ వర్గీకరణలను స్పష్టం చేస్తుందో లేదో చూడాలి. ఈ తుది నిర్ణయం, రాబోయే సంవత్సరాల్లో ప్రధాన ఆటోమేకర్లు తమ ఫ్లీట్ వ్యూహాలను, హైబ్రిడ్ వర్సెస్ ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్ఫారమ్లలో పెట్టుబడులను, మరియు పరిశ్రమ మొత్తం కంప్లైన్స్ ఖర్చులను ఎలా సంప్రదిస్తాయో నిర్దేశిస్తుంది.