இந்திய ரயில்வே మళ్ళీ ఛార్జీలు పెంచింది, నిపుణులు లోతైన ఆర్థిక సంక్షోభం గురించి హెచ్చరిస్తున్నారు

ఛార్జీల సర్దుబాటు ప్రకటన

இந்திய ரயில்வே (IR), చాలా ప్యాసింజర్ సర్వీసులలో ఛార్జీలను స్వల్పంగా పెంచింది, ఇది ఒక సంవత్సరంలోపు రెండవ సవరణ. ఈ పెరుగుదల సెకండ్ క్లాస్ ఆర్డినరీ మరియు మెయిల్/ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లను ప్రభావితం చేస్తుంది, ప్రతి కిలోమీటరు ప్రయాణానికి రెండు పైసాల కంటే తక్కువ పెంచుతుంది. ఈ చర్య ద్వారా సంవత్సరానికి ₹1,500 కోట్ల అదనపు ఆదాయం సమకూరుతుందని అంచనా.

ఆదాయ అంచనాలు మరియు వాస్తవం

IR ₹2,400 కోట్ల అదనపు ఆదాయాన్ని అంచనా వేసినప్పటికీ, ఆర్థిక విశ్లేషణ ప్రకారం, సంవత్సరానికి సుమారు ₹1,500 కోట్ల ఆదాయం వస్తుందని అంచనా. FY26 కోసం ₹92,800 కోట్ల బడ్జెట్ చేసిన ప్యాసింజర్ ఆదాయంతో పోలిస్తే ఇది 1.5 శాతానికి కొంచెం ఎక్కువ. IR, ఇది ఒక దశాబ్దానికి పైగా అతి తక్కువ ఛార్జీల పెంపుదల అని, 2013 నాటి గణనీయమైన సవరణతో పోల్చి చెబుతోంది.

చారిత్రక ఆర్థిక ఇబ్బందులు

రైల్వే ఆర్థిక పరిస్థితి చాలా కాలంగా ఆందోళనకరంగా ఉంది, ఇది 2000ల మధ్యకాలం నుండి మరింత తీవ్రమైంది. వ్యాగన్ లోడబిలిటీలో పెరుగుదల ద్వారా సాధించిన ఫ్రైట్ ఆదాయంపై అధిక ఆధారపడటం, IR ను ప్యాసింజర్ ఛార్జీలను సర్దుబాటు చేయకుండానే ఆపరేటింగ్ రేషియో (OR) ను 100 లోపు ఉంచడానికి అనుమతించింది. అయినప్పటికీ, ఫ్రైట్ ఆదాయ వృద్ధి స్తంభించిపోయి, ప్యాసింజర్ ఛార్జీలు రాజకీయంగా సున్నితంగా మారడంతో ఈ విధానం నిలకడలేనిదిగా మారింది.

ఆపరేటింగ్ రేషియో మరియు ఆస్తి విలువ

IR యొక్క OR, బడ్జెట్ మద్దతు ద్వారా పెన్షన్ ఖర్చులను భరించడం మరియు తరుగుదలకు కనిష్ట నిధులను కేటాయించడం ద్వారా కృత్రిమంగా 100 కంటే తక్కువగా నిర్వహించబడుతోంది. ఇది గత దశాబ్దంలో రైల్వే ఆస్తులలో ₹15 లక్షల కోట్ల కంటే ఎక్కువ పెట్టుబడితో పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంది. ఈ ఆర్థిక నిర్వహణ యొక్క నిలకడపై వేగంగా ప్రశ్నలు తలెత్తుతున్నాయి.

వ్యూహాత్మక ప్రశ్నలు

రిజర్వేషన్ వ్యవస్థలు మరియు యాంటీ-బోట్ టెక్నాలజీలో మెరుగుదలలు ఉన్నప్పటికీ, ప్రాథమిక వ్యూహాత్మక ప్రశ్నలు మిగిలి ఉన్నాయి. లాభదాయకం కాని సబర్బన్ మరియు కమ్యూటర్ విభాగాలకు IR ఎందుకు అధిక సబ్సిడీని కొనసాగిస్తుందో విమర్శకులు ప్రశ్నిస్తున్నారు, ఇవి ఆదర్శంగా రాష్ట్ర ప్రభుత్వ బాధ్యతలుగా ఉండాలి. అదేవిధంగా, సరసమైన ధర కంటే సౌకర్యానికి ప్రాధాన్యతనిచ్చే ప్రీమియం AC I మరియు AC II తరగతులకు సబ్సిడీ ఇవ్వడం ఆర్థికంగా తెలివితక్కువగా పరిగణించబడుతుంది.

ఆదాయ వృద్ధి ప్రతిపాదనలు

ఆదాయాన్ని పెంచడానికి ప్రతిపాదనలలో సరసమైన AC చైర్ కార్లను ప్రవేశపెట్టడం, విమానయాన సంస్థల మాదిరిగానే మరింత డైనమిక్ ధరల సౌలభ్యాన్ని అమలు చేయడం - బెర్తులు లేదా సీట్లకు విభిన్న ధరలతో - మరియు రైలు కార్యకలాపాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం వంటివి ఉన్నాయి. అనవసరమైన స్టాప్‌లను తొలగించడం మరియు సగటు వేగాన్ని 80-100 కిమీ/గం వరకు పెంచడం వంటి కార్యాచరణ మెరుగుదలలు కూడా ప్రతిపాదించబడ్డాయి. టిక్కెట్లపై ప్రదర్శించబడే ప్రస్తుత 43% సబ్సిడీ, ప్రయాణికులు సేవతో పాటు సబ్సిడీని కూడా భరించాలా అనే ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుంది.