భారత్లో రోడ్ల నిర్మాణ వేగం తగ్గనుంది. గతంలో ఉన్న ఊపు తగ్గుముఖం పట్టి, FY26లో **25 కిమీ**గా ఉన్న వేగం, FY27 నాటికి **21 కిమీ**కి పడిపోయే అవకాశం ఉందని అంచనా. కొత్త ప్రాజెక్టుల కేటాయింపులు తగ్గడం మరియు అమలులో జాప్యం దీనికి ప్రధాన కారణాలు.
భారత మౌలిక సదుపాయాల రంగంలో రోడ్ల నిర్మాణం ఒక కీలక మలుపు తిరుగుతోంది. గతంలో రికార్డు స్థాయిలో అంటే FY21లో రోజుకు 36.8 కిమీ వేగంతో సాగిన రోడ్ల నిర్మాణం, ఇప్పుడు మందగమనంలోకి ప్రవేశించింది. FY27 నాటికి ఇది రోజుకు 21 కిమీకి తగ్గుతుందని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు.
ప్రాజెక్టుల కేటాయింపుల్లో తగ్గుదల
ఈ తగ్గుదలకు ప్రధాన కారణం కొత్త ప్రాజెక్టుల కేటాయింపులు గణనీయంగా తగ్గడమే. CareEdge Ratings నివేదిక ప్రకారం, FY22లో 12,731 కిమీ మేర హైవే కాంట్రాక్టులు కేటాయించగా, FY26 నాటికి అవి కేవలం 7,000 కిమీలకు పడిపోయే అవకాశం ఉంది. దీనివల్ల ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ కంపెనీల ఆర్డర్ బుక్స్పై ఒత్తిడి పెరిగే ప్రమాదం ఉంది.
ఇన్వెస్టర్లపై ప్రభావం
చాలా కాలంగా NHAI ఆర్డర్లపై ఆధారపడుతున్న కంపెనీలకు ఇప్పుడు సవాలు మొదలైంది. ఇకపై రాష్ట్ర ప్రభుత్వాల ప్రాజెక్టులు మరియు ఇతర ప్రాంతీయ ప్రాజెక్టుల వైపు మళ్లాల్సిన అవసరం కంపెనీలకు ఏర్పడింది. అంతేకాకుండా, కంపెనీలు ఇప్పుడు కేవలం రోడ్ల నిర్మాణానికే కాకుండా, అసెట్ మానిటైజేషన్ (Asset Monetization) అంటే టోల్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ (TOT) మరియు InvITs వంటి మోడల్స్ ద్వారా నిధులను సమీకరించడంపై దృష్టి సారిస్తున్నాయి. ఇది రుణ భారాన్ని తగ్గించుకోవడానికి సహాయపడవచ్చు, కానీ టోల్ అసెట్స్ నాణ్యతపైనే వీటి లాభదాయకత ఆధారపడి ఉంటుంది.
అడ్డంకులు మరియు రిస్కులు
భూసేకరణలో జాప్యం, రెగ్యులేటరీ క్లియరెన్స్లు మరియు పెరిగిన నిర్మాణ వ్యయాలు కంపెనీల మార్జిన్లపై ప్రభావం చూపుతున్నాయి. రానున్న రోజుల్లో, కంపెనీల ఆర్డర్ బుక్ హెల్త్ మరియు డెట్ రిడక్షన్ ప్లాన్లను ఇన్వెస్టర్లు నిశితంగా గమనించాలి.