దేశంలోని 11 Airports Authority of India (AAI) ఎయిర్పోర్టులను ప్రైవేట్ పరం చేసేందుకు కేంద్రం అనుమతి ఇచ్చింది. వీటిని 5 బండిల్స్గా విభజించి, సుమారు **₹8,622 కోట్ల** ప్రైవేట్ పెట్టుబడులను ఆకర్షించాలని ప్రభుత్వం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ **50 ఏళ్ల లీజు** ఒప్పందం ద్వారా ఎయిర్పోర్టుల నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని పెంచడమే ప్రభుత్వ ఉద్దేశ్యం.
భారీ మౌలిక సదుపాయాల ప్రణాళిక
కేంద్ర ప్రభుత్వం తన మౌలిక సదుపాయాల ప్రైవేటీకరణలో భాగంగా, 11 ఏయిర్పోర్టుల నిర్వహణను ప్రైవేట్ సంస్థలకు అప్పగించేందుకు సిద్ధమైంది. ఆగస్టు 4, 2026న పబ్లిక్ ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ అప్రైజల్ కమిటీ (PPPAC) దీనికి అధికారికంగా ఆమోదం తెలిపింది. ఈ వ్యూహం ద్వారా ఎయిర్పోర్టుల నిర్వహణ, అప్గ్రేడేషన్ బాధ్యతలను ప్రైవేట్ ప్లేయర్లకు బదలాయిస్తూనే, ప్యాసింజర్ ఫీజుల ద్వారా ఆదాయాన్ని పొందాలని ప్రభుత్వం భావిస్తోంది.
5 బండిల్స్ వ్యూహం
ఈ ప్రాజెక్టును ఆకర్షణీయంగా మార్చేందుకు ప్రభుత్వం ఎయిర్పోర్టులను 5 బండిల్స్గా విభజించింది. ఇందులో లాభాల్లో ఉన్న ఎయిర్పోర్టులతో పాటు, తక్కువ ఆదాయం వచ్చే చిన్న ఎయిర్పోర్టులను కలిపి ఒకే ప్యాకేజీగా ఇచ్చారు. ఉదాహరణకు, వారణాసి-గయ-కుషీనగర్, భువనేశ్వర్-హుబ్బళ్లి వంటి ప్రాంతాలను కలిపి గ్రూపులుగా చేశారు. బిజీగా ఉండే ఎయిర్పోర్టుల ద్వారా వచ్చే లాభాలను చిన్న ఎయిర్పోర్టుల అభివృద్ధికి మళ్లించే 'క్రాస్-సబ్సిడీ' పద్ధతిని ఇక్కడ అమలు చేయనున్నారు.
ఇన్వెస్టర్లకు ఉన్న సవాళ్లు
ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లు ఎయిర్పోర్టు లోపల షాపింగ్ మాల్స్, పార్కింగ్, హోటల్స్ వంటి వ్యాపారాల ద్వారా ఆదాయాన్ని పెంచే అవకాశం ఉంది. అయితే, ప్రస్తుతం ప్రయాణికుల రద్దీ వృద్ధి రేటు **4.4%**కి తగ్గడం ఆందోళన కలిగించే అంశం. ఒకవేళ ట్రాఫిక్ పెరగకపోతే, బిడ్డర్ల లాభాల మార్జిన్లపై ఒత్తిడి పడే అవకాశం ఉంది.
నిబంధనలు ఇలా..
సంస్థలు అధిక అప్పుల (Over-leveraging) ఊబిలో కూరుకుపోకుండా ఉండేందుకు, ఒక్కో బిడ్డర్ ఎన్ని బండిల్స్ గెలుచుకోవాలనే దానిపై పరిమితులు విధిస్తున్నారు. అలాగే, നിലവിലെ ఉద్యోగుల ప్రయోజనాలను కాపాడేందుకు కనీసం 60% మందిని 3 ఏళ్ల పాటు కొనసాగించాలని నిబంధన విధించారు.