E20 పెట్రోల్ తో వినియోగదారులకు కష్టాలు! మైలేజీ తగ్గుతూ, వాహనాలకు మరమ్మతులు పెరుగుతున్నాయని ఫిర్యాదులు

మైలేజీలో తేడా - ప్రభుత్వ అంచనాలు vs వాస్తవం

కేంద్ర ప్రభుత్వం నిర్దేశించిన ఇంధన లక్ష్యాలకు, వాహన యజమానులు ఎదుర్కొంటున్న ఆర్థిక వాస్తవాలకు మధ్య అంతరం మరింత పెరిగింది. E20-కంప్లైంట్ ఇంజిన్లకు మైలేజీలో 1% నుంచి 6% వరకు నష్టం జరుగుతుందని ప్రభుత్వ అంచనాలు చెబుతుంటే, వినియోగదారుల డేటా ప్రకారం సమస్య ఇంకా తీవ్రంగా ఉంది. 2023కు ముందు తయారైన వాహనాలను నడుపుతున్న వాహనదారులలో సగం మందికి పైగా, మైలేజీలో 20% కంటే ఎక్కువ తగ్గుదల నమోదైందని నివేదిస్తున్నారు. ఇథనాల్ యొక్క సహజ రసాయన లక్షణాల వల్ల ఈ సమస్య తలెత్తుతోంది. ఇథనాల్‌లో స్వచ్ఛమైన గ్యాసోలిన్‌తో పోలిస్తే సుమారు 30% తక్కువ శక్తి సాంద్రత ఉంటుంది. కాబట్టి, అధిక ఆక్సిజనేట్ స్థాయిలకు ప్రత్యేకంగా కాలిబ్రేట్ చేయని ఇంజిన్లు, సమానమైన శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించాల్సి వస్తుంది. ఇది పాత వాహనాలపై ఖర్చు ఆదా చేయాలనే విధానం యొక్క ఉద్దేశ్యాన్ని నీరుగారుస్తోంది.

వాహనాలకు యాంత్రిక సమస్యలు, ఆస్తుల క్షీణత

తక్షణ ఇంధన ఖర్చులకు అతీతంగా, పాత అంతర్గత దహన యంత్రాల (internal combustion engines) నిర్మాణ ఆరోగ్యం కూడా వివాదాస్పదంగానే ఉంది. ఇథనాల్ సహజంగా హైగ్రోస్కోపిక్ (hygroscopic), అంటే వాతావరణం నుంచి తేమను గ్రహిస్తుంది. ఇథనాల్-నిరోధక పాలిమర్‌లు, మెటాలిక్ కోటింగ్‌లతో ప్రత్యేకంగా తయారు చేయని ఇంధన వ్యవస్థలలో, ఈ తేమ శాతం తుప్పు పట్టడాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది. ముఖ్యంగా, రబ్బరు ఇంధన గొట్టాలు, సీల్స్, గాస్కెట్ పదార్థాలు దెబ్బతింటాయి. వినియోగదారులు నివేదించిన 29% మెకానికల్ సమస్యల పెరుగుదల - ఇంధన ఇంజెక్టర్లు మూసుకుపోవడం నుండి కార్బ్యురేటర్ ఫౌలింగ్ వరకు - E20కి మారడం వల్ల ఇప్పటికే ఉన్న వాహనాల జనాభాపై లెక్కించబడని నిర్వహణ పన్ను (maintenance tax) విధిస్తోందని సూచిస్తోంది. ప్రస్తుత ఇంధన సరఫరా యొక్క రసాయన ప్రొఫైల్ కోసం ఇంజనీర్ చేయబడని మౌలిక సదుపాయాలను రీట్రోఫిట్ చేయడంపై ఆధారపడిన జాతీయ ఇంధన పరివర్తనల దాచిన ఖర్చుల గురించి ఇది ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుంది.

నిర్మాణాత్మక ప్రతికూలత (Structural Bear Case)

అధిక ఇథనాల్ బ్లెండ్‌ల వైపు (E22, E25 వంటివి) ప్రభుత్వం మొగ్గు చూపడం, వాహనాల దీర్ఘాయువు, వినియోగదారుల రుణాల దృక్కోణం నుండి గణనీయమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. స్థూల-ఆర్థిక (macro-economic) దృష్టికోణం నుండి, వేగవంతమైన యాంత్రిక వైఫల్యాలు, పేలవమైన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ కారణంగా పాత వాహనాల యాజమాన్య ఖర్చు పెరిగితే, ఉపయోగించిన వాహన ఆస్తుల తరుగుదల ద్వితీయ ఆటోమోటివ్ మార్కెట్‌లో సంకోచానికి దారితీయవచ్చు. అంతేకాకుండా, ఆటోమేకర్లు ఒక సున్నితమైన సమతుల్యతను పాటించాలి; వారు దూకుడు ప్రభుత్వ బ్లెండింగ్ ఆదేశాలకు అనుగుణంగా ఉండటంతో పాటు, ఇంధన-సంబంధిత పనితీరు క్షీణత వల్ల వచ్చే వారంటీ క్లెయిమ్‌లను నిర్వహించాలి. ఇది ఇంధన సరఫరా లోపాలను పరిష్కరించడానికి తయారీదారులు తప్పనిసరిగా పరిశోధన, అభివృద్ధి ఖర్చులను ముందుగానే భరించవలసి వచ్చే నియంత్రణ ప్రమాదాన్ని సృష్టిస్తుంది, నిజమైన సాంకేతిక ఆవిష్కరణలపై దృష్టి పెట్టడానికి బదులుగా.

భవిష్యత్తు దృక్పథం, విధానం

దిగుమతి ఆధారపడటాన్ని ఎదుర్కోవడానికి భారతదేశం తన పరివర్తనను వేగవంతం చేస్తున్నందున, వ్యవసాయ ఉత్పత్తి లక్ష్యాలు, దేశీయ చలనశీలత ఖర్చుల మధ్య ఉద్రిక్తత తీవ్రమయ్యే అవకాశం ఉంది. ప్రస్తుత పనితీరు డేటా వ్యత్యాసం సూచిస్తున్నదేమిటంటే, ప్రభుత్వం E20-సామర్థ్యం లేని పాత వాహనాల దశ-అవుట్‌ను వేగవంతం చేయకపోతే లేదా ఇంధన వ్యవస్థ రీట్రోఫిట్‌ల కోసం సబ్సిడీలను అందించకపోతే, వినియోగదారుల అసంతృప్తి ఇంధన భద్రత యొక్క ప్రజా కథనాన్ని క్షీణింపజేస్తూనే ఉంటుంది. అధిక బ్లెండ్ లక్ష్యాలకు సంబంధించి నియంత్రణ స్వరంలో మార్పుల కోసం మార్కెట్ పాల్గొనేవారు పర్యవేక్షించాలి, ఎందుకంటే ఏదైనా మందగమనం లేదా విరామం రిటైల్ ఆటోమోటివ్ రంగంలో పెరుగుతున్న వ్యవస్థాగత ఖర్చులను నిశ్శబ్దంగా అంగీకరించినట్లు అవుతుంది.