యూరోపియన్ యూనియన్కు స్టీల్ ఎగుమతి చేసేందుకు భారత్కు ఏటా **1.64 మిలియన్ టన్నుల** కోటాను కేటాయించారు. అయితే, జులై **2026** నుంచి అమలులోకి వచ్చిన కొత్త నిబంధనలు, అదనపు ఎగుమతులపై భారీ సుంకాలను విధిస్తుండటం స్టీల్ రంగంపై ఒత్తిడి పెంచుతోంది.
భారత్ తన స్టీల్ ఎగుమతుల కోసం యూరోపియన్ యూనియన్తో 1.64 మిలియన్ టన్నుల వార్షిక టారిఫ్-రేట్ కోటాను ఖరారు చేసుకుంది. ఇందులో 9.46 లక్షల టన్నులు 'మోస్ట్ ఫేవరెడ్ నేషన్' (MFN) కింద ఉండగా, మిగిలిన 6.94 లక్షల టన్నులు భారత్-EU ఫ్రీ ట్రేడ్ అగ్రిమెంట్తో అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి.
నిబంధనల్లో చిక్కులు
ఈ కోటా ఒక వెసులుబాటును కల్పిస్తున్నప్పటికీ, జులై 1, 2026 నుంచి అమల్లోకి వచ్చిన 'స్టీల్ ఓవర్క్యాపాసిటీ రెగ్యులేషన్' ఎగుమతిదారులకు సవాలుగా మారింది. యూరోపియన్ స్టీల్ తయారీదారులను రక్షించే ఉద్దేశంతో, డ్యూటీ-ఫ్రీ దిగుమతులను 18.3 మిలియన్ టన్నులకు పరిమితం చేశారు. కోటా దాటి ఎగుమతి చేసే ప్రతి టన్నుపై ఏకంగా 50% దిగుమతి సుంకం విధించనున్నారు. దీనివల్ల ఎగుమతులు ఖరీదైనవిగా మారి, లాభదాయకత దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది.
ఇన్వెస్టర్లపై ప్రభావం
ఒకవేళ యూరప్ మార్కెట్ త్వరగా నిండిపోతే, అదనపు స్టీల్ నిల్వలను కంపెనీలు భారతీయ మార్కెట్లోకి పంపాల్సి వస్తుంది. దీనివల్ల దేశీయంగా స్టీల్ ధరలు పడిపోయి, JSW Steel, Tata Steel, మరియు SAIL వంటి దిగ్గజాల ప్రాఫిట్ మార్జిన్లపై ఒత్తిడి పెరిగే ప్రమాదం ఉంది.
ఎగుమతులకు కష్టకాలం
నిపుణుల అంచనా ప్రకారం, ఈ కఠినమైన నిబంధనలు మరియు గ్లోబల్ పోటీ వల్ల FY27లో భారత స్టీల్ ఎగుమతులు 25% నుంచి 30% వరకు తగ్గే అవకాశం ఉంది. అంతేకాకుండా, 'కార్బన్ బోర్డర్ అడ్జస్ట్మెంట్ మెకానిజం' (CBAM) కూడా దీర్ఘకాలికంగా ఎగుమతులకు అడ్డంకిగా మారనుంది. 2026 చివరి నాటికి ఫ్రీ ట్రేడ్ అగ్రిమెంట్ సంతకాలు పూర్తయ్యే వరకు, కంపెనీలు ఈ కఠినమైన నిబంధనల మధ్యే వ్యాపారాన్ని సాగించాల్సి ఉంటుంది.