మిడిల్ ఈస్ట్ ఉద్రిక్తతల వల్ల క్రూడ్ ఆయిల్ షిప్పింగ్ ఖర్చులు భారీగా పెరిగాయి. గతంలో బ్యారెల్‌కు **$3** ఉన్న రవాణా ఛార్జీలు ఇప్పుడు **$20** కి చేరాయి. దీనివల్ల భారతీయ రిఫైనరీల లాభాలపై (Profit Margins) తీవ్ర ఒత్తిడి పడే అవకాశం ఉంది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా క్రూడ్ ఆయిల్ రవాణా ఖర్చులు ఊహించని రీతిలో 7 రెట్లు పెరిగాయి. ఏడాది క్రితం కేవలం $3 ఉన్న రవాణా ఛార్జీలు, ఇప్పుడు $20 స్థాయికి చేరడం మార్కెట్ వర్గాలను ఆందోళనకు గురి చేస్తోంది. ప్రధానంగా మిడిల్ ఈస్ట్ దేశాల్లో నెలకొన్న భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు (Geopolitical tensions), ముఖ్యంగా హార్ముజ్ జలసంధి (Strait of Hormuz) ప్రాంతంలో షిప్పింగ్ రూట్లకు ఏర్పడిన ముప్పు దీనికి ప్రధాన కారణం. తాజా రిపోర్టుల ప్రకారం, యుద్ధ భయాల దృష్ట్యా వసూలు చేస్తున్న $7 వార్-రిస్క్ ప్రీమియంతో కలిపి డెలివరీ ఖర్చులు ఆకాశాన్నంటాయి.\n\n### భారతీయ కంపెనీలపై ఎఫెక్ట్ ఏంటి?\n\nభారతదేశం తన చమురు అవసరాల కోసం దిగుమతులపైనే ఎక్కువగా ఆధారపడుతుంది. రవాణా ఖర్చులు పెరగడంతో చమురు కొనుగోలు ధర (Landed cost) వెంటనే పెరిగిపోతుంది. ఇది నేరుగా 'గ్రాస్ రిఫైనింగ్ మార్జిన్స్' (GRM) పై ప్రభావం చూపుతుంది. అంటే పెట్రోల్, డీజిల్ వంటి ఉత్పత్తుల తయారీకి అయ్యే ఖర్చు పెరిగి, రిఫైనరీల నికర లాభాలు తగ్గే ప్రమాదం ఉంది.\n\n### రిఫైనరీల ముందున్న సవాళ్లు\n\nIndian Oil Corporation (IOCL), Bharat Petroleum (BPCL), Hindustan Petroleum (HPCL) మరియు Reliance Industries వంటి దిగ్గజ కంపెనీలకు ఇది ఒక పెద్ద పరీక్ష. పెరిగిన ఖర్చులను వినియోగదారులపైకి నెట్టాలా లేక లాభాలను తగ్గించుకోవాలా అన్న సందిగ్ధంలో ఈ కంపెనీలు ఉన్నాయి. ఈ నేపథ్యంలో, సుదూర ప్రాంతాల నుంచి కాకుండా, భారత్‌కు దగ్గరగా ఉండే దేశాల నుంచి చమురును సేకరించేందుకు రిఫైనరీలు తమ సప్లై చైన్‌ను రీ-స్ట్రక్చర్ చేసుకునే అవకాశం ఉంది.\n\nప్రస్తుతానికి బ్రెంట్ క్రూడ్ ధరలు ఈ ఏడాది చివరి నాటికి $90 వద్ద స్థిరపడవచ్చని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నప్పటికీ, రవాణా ఇబ్బందులు మాత్రం కొనసాగుతున్నాయి. సుమారు 1/6 వంతు ట్యాంకర్లు ప్రమాదకర ప్రాంతాలను తప్పించుకోవడానికి సముద్రంలోనే ఒక షిప్ నుండి మరొక షిప్‌కు చమురును బదిలీ చేసుకుంటున్నాయి, దీనివల్ల సరఫరా ప్రక్రియలో జాప్యం జరుగుతోంది. రాబోయే రోజుల్లో ఈ కంపెనీల క్వార్టర్లీ ఫలితాల్లో ఈ రవాణా భారాలు ఎలా ప్రతిబింబిస్తాయన్నది ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన కీలక అంశం.