ప్రపంచవ్యాప్తంగా క్రూడాయిల్ ధరలు తగ్గుతున్నా, వాటిని తరలించే షిప్పింగ్ ఖర్చులు మాత్రం రికార్డు స్థాయికి చేరాయి. ఈ అసాధారణ పరిస్థితి ఇండియన్ ఆయిల్ కంపెనీల ప్రాఫిట్ మార్జిన్లపై ఒత్తిడి పెంచుతోంది.
ప్రస్తుతం అంతర్జాతీయ ఎనర్జీ మార్కెట్లలో వింత పరిస్థితి నెలకొంది. ఒకవైపు ముడి చమురు ధరలు $95 వద్ద స్థిరంగా ఉన్నప్పటికీ, వాటిని రిఫైనరీలకు చేరవేసే రవాణా వ్యయం మాత్రం అమాంతం పెరిగిపోయింది. దీనికి ప్రధాన కారణం సూపర్ ట్యాంకర్ల కొరత. ఇప్పుడు ట్రాన్సిట్ ఫీజులు కాంట్రాక్ట్ విలువలో ఏకంగా 25% వరకు ఉంటున్నాయి.
లాజిస్టిక్స్ సమస్య ఎక్కడుంది?
మిడిల్ ఈస్ట్ నుంచి ఆసియాకు క్రూడాయిల్ను తరలించడానికి ఒక సూపర్ ట్యాంకర్కు రోజుకు $1.2 మిలియన్ నుండి $1.4 మిలియన్ల వరకు ఖర్చవుతోంది. కొత్త షిప్పుల తయారీలో పెట్టుబడులు లేకపోవడం మరియు కొన్ని దేశాలపై ఉన్న ఆంక్షల వల్ల 15% ట్యాంకర్లు సుదీర్ఘ మార్గాల్లో ప్రయాణించాల్సి వస్తోంది. ఈ సమస్య ఇప్పట్లో తీరేలా లేదు.
ఇండియన్ కంపెనీలపై ప్రభావం
IOC, BPCL, HPCL వంటి ప్రభుత్వ రంగ ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలకు ఇది ఒక పెద్ద సవాలు. చమురు తక్కువ ధరకు లభిస్తున్నా, రవాణా ఖర్చులు పెరగడంతో 'లాండెడ్ కాస్ట్' (Landed Cost) భారీగా పెరిగింది. ఈ అదనపు భారాన్ని కంపెనీలు కస్టమర్లపై వేయకపోతే, వాటి లాభాల్లో కోత పడే అవకాశం ఉంది.
మరోవైపు Reliance Industries వంటి ప్రైవేట్ రిఫైనర్లు, డీజిల్ మరియు జెట్ ఫ్యూయల్ వంటి ఉత్పత్తులపై వచ్చే 'క్రాక్ స్ప్రెడ్స్' (Crack Spreads) ద్వారా ఈ నష్టాన్ని భర్తీ చేసుకునే ప్రయత్నం చేస్తున్నాయి. కానీ, ఈ షిప్పింగ్ ఖర్చులు ఇలాగే కొనసాగితే, అది ద్రవ్యోల్బణంపై ప్రభావం చూపడంతో పాటు రూపాయి విలువపై కూడా ఒత్తిడి తెచ్చే ప్రమాదం ఉంది.