మిడిల్ ఈస్ట్ టెన్షన్లు తగ్గడంతో క్రూడ్ ఆయిల్ ధరలు **3%** మేర తగ్గి **$110** వద్దకు చేరుకున్నాయి. ఈ తగ్గుదల ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలు మరియు విమానయాన రంగంపై ఎలాంటి ప్రభావం చూపుతుందనేది ఇన్వెస్టర్లలో ఆసక్తిగా మారింది. అయితే, కొత్తగా పెంచిన విండ్ ఫాల్ టాక్స్ (Windfall Tax) ఈ లాభాలను ఎంతవరకు తగ్గిస్తుందనేదే ఇప్పుడు అసలు ప్రశ్న.
సోమవారం బ్రెంట్ క్రూడ్ ఆయిల్ ఫ్యూచర్స్ దాదాపు 3% తగ్గి $110 డాలర్ల వద్ద ట్రేడ్ అవుతున్నాయి. మిడిల్ ఈస్ట్ దేశాల నుంచి వస్తున్న సానుకూల సంకేతాల వల్ల సప్లై అంతరాయాలు ఉండవనే అంచనాలతో ఈ ధరలు తగ్గాయి. భారత మార్కెట్లో, ఇంధన ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉండే రంగాలకు ఇది ఒక రకంగా ఊరట కలిగించే విషయమే.
OMCs పరిస్థితి ఏంటి?
సాధారణంగా క్రూడ్ ఆయిల్ ధరలు తగ్గినప్పుడు BPCL మరియు HPCL వంటి ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలు లాభపడతాయి. రిఫైనింగ్ మార్జిన్లు పెరిగే అవకాశం ఉండటమే దీనికి కారణం. అయితే, దీనితో పాటు 'ఇన్వెంటరీ లాసెస్' (Inventory Losses) భయం కూడా ఉంది. పాత ధరలకు కొన్న ఆయిల్ నిల్వల విలువ తగ్గడం వల్ల రిఫైనరీల లాభాలపై కొంత ప్రభావం పడవచ్చు. అలాగే, అక్టోబర్ 31న ప్రభుత్వం విధించిన కొత్త విండ్ ఫాల్ టాక్స్ రూల్స్, ఈ కంపెనీల ఫ్యూచర్ ప్రాఫిటబిలిటీని కొంత క్లిష్టంగా మార్చాయి.
ఏవియేషన్ రంగంపై Nomura ఫోకస్
విమానయాన రంగం విషయానికి వస్తే, IndiGo షేర్ పై నోమురా (Nomura) పాజిటివ్ గా స్పందించింది. ఆ కంపెనీ టార్గెట్ ప్రైస్ ను ₹6,200 కి పెంచుతూ కీలక నివేదిక ఇచ్చింది. ప్రయాణికులపై పెరిగిన ధరల భారాన్ని సమర్థవంతంగా నెట్టేయడం (Pass-through strategy) ద్వారా IndiGo తన మార్జిన్లను కాపాడుకోగలిగిందని నోమురా పేర్కొంది. ఇంధన ధరలు తక్కువగా ఉంటే ఆ విమానయాన సంస్థలకు అది పెద్ద అడ్వాంటేజ్.
అయితే, ఏటీఎఫ్ (ATF)పై ప్రభుత్వం పెంచిన ఎగుమతి సుంకాలు ఈ రంగానికి ఎదురుగాలిగా మారే అవకాశం ఉంది. ఈ ట్యాక్స్ భారాన్ని, తగ్గిన ఇంధన ధరల లాభాలతో కంపెనీలు ఎలా బ్యాలెన్స్ చేస్తాయనేదే ఇప్పుడు ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన విషయం.