భారతదేశ ఆటో దిగ్గజాల మధ్య ఘర్షణ: చౌకైన చిన్న కార్ల కోసం భద్రతను బలిచేస్తున్నారా? ఫ్యూయల్ నిబంధనలపై చర్చ తీవ్రతరం!

Author

Abhay Singh | Whalesbook News Team

Detailed Coverage:

టాటా మోటర్స్ ప్యాసింజర్ వెహికల్స్ లిమిటెడ్ MD & CEO, శైలేష్ చంద్ర, రాబోయే కార్పొరేట్ యావరేజ్ ఫ్యూయల్ ఎఫిషియెన్సీ (CAFE-III) నిబంధనల కింద చిన్న కార్లకు ఎలాంటి ప్రత్యేక రాయితీలు ఇవ్వకూడదని స్పష్టంగా పేర్కొన్నారు.

రెండవ త్రైమాసిక (Q2) ఆదాయాల కాల్ సందర్భంగా మాట్లాడుతూ, బరువు లేదా అందుబాటు ధర ఆధారంగా అటువంటి సడలింపులు ఇవ్వడం వాహనాల భద్రతా ప్రమాణాలను దెబ్బతీస్తుందని, సుస్థిర మొబిలిటీ అనే కీలక లక్ష్యం నుండి దృష్టిని మళ్లిస్తుందని ఆయన వాదించారు.

GST 2.0 కింద పొడవు మరియు ఇంజిన్ సామర్థ్యం ద్వారా నిర్వచించబడిన చిన్న కార్ల అమ్మకాలలో అధిక శాతం ఉన్నప్పటికీ, CAFE నిబంధనలను అందుకోవడంలో టాటా మోటార్స్‌కు ఎటువంటి ఆందోళనలు లేవని చంద్ర నొక్కి చెప్పారు.

ఈ సమస్య ఆటో పరిశ్రమలో గణనీయమైన విభేదాలను హైలైట్ చేస్తుంది.

మారుతి సుజుకి ఇండియా మరియు టయోటా కిర్లోస్కర్, హోండా కార్స్ ఇండియా వంటి ఇతర సంస్థలు, పెద్ద వాహనాలను మరింత సమర్థవంతంగా మార్చడంపై తమ దృష్టిని కేంద్రీకరిస్తున్నాయని పేర్కొంటూ, చిన్న కార్ల కోసం మినహాయింపులు లేదా సులభమైన నిబంధనలను సమర్థించాయి. అయితే, టాటా మోటార్స్, మహీంద్రా & మహీంద్రా, హ్యుందాయ్ మరియు కియా ఇండియా దీనిని వ్యతిరేకిస్తున్నాయి.

చంద్ర ప్రత్యేకంగా బరువు ఆధారంగా "చిన్న కార్లను" నిర్వచించే ప్రయత్నాలను విమర్శించారు, అటువంటి ఏకపక్ష ప్రమాణాలు భద్రత అవసరాలతో విభేదిస్తాయని పేర్కొన్నారు.

తేలికపాటి వాహనాలు తరచుగా భద్రతా బలవర్ధకాలను రాజీ చేస్తాయని, మరియు 909 కిలోల కంటే తక్కువ బరువున్న చాలా తక్కువ కార్లు భారత్ NCAP వంటి బలమైన భద్రతా రేటింగ్‌లను సాధిస్తాయని ప్రస్తుత పరిశ్రమ డేటా చూపిస్తుందని ఆయన పేర్కొన్నారు.

వినియోగదారుల ప్రాధాన్యతలు సురక్షితమైన, ఫీచర్-రిచ్ కాంపాక్ట్ SUV (Compact SUVs) ల వైపు మళ్లుతున్నాయని, అవి కూడా దాదాపు ఒకే ధరలలో ఉన్నాయని, కాబట్టి బరువు ఆధారిత రాయితీలు ఏకపక్ష బరువు పరిమితులను చేరుకోవడానికి భద్రతా లక్షణాలను తగ్గించగల సాపేక్షంగా ఖరీదైన కార్లకు ప్రయోజనకరంగా ఉండవచ్చని ఆయన ఎత్తి చూపారు.

చిన్న కార్ల నిబంధనలపై చర్చించడం కంటే, EVలు మరియు ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ వాహనాల వంటి సుస్థిర సాంకేతికతలపై దృష్టి పెట్టాలని చంద్ర తన ప్రసంగాన్ని ముగించారు.

2017 నుండి అమలులో ఉన్న CAFE నిబంధనలు, ప్రస్తుతం వాటి రెండవ దశ (CAFE II)లో ఉన్నాయి. తయారీదారుల వాహనాల సముదాయం (fleet) కోసం సగటు ఇంధన వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలను పరిమితం చేయడం వీటి లక్ష్యం.

తదుపరి దశ, CAFE III, సుమారు ఏప్రిల్ 2027లో ప్రారంభమవుతుందని అంచనా వేయబడింది, దీనికి సంబంధించిన ముసాయిదా నిబంధనలు ప్రస్తుతం చర్చలో ఉన్నాయి.

Impact: ఈ చర్చ భారతదేశంలోని ప్రధాన ఆటోమోటివ్ కంపెనీల పరిశోధన, అభివృద్ధి మరియు తయారీ వ్యూహాలను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇది పెట్టుబడి నిర్ణయాలు, ఉత్పత్తి ప్రణాళిక (ఉదా., తేలికపాటి పదార్థాలపై vs. బలమైన భద్రతా లక్షణాలపై దృష్టి), మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (EVs) వంటి కొత్త సాంకేతికతలను స్వీకరించే వేగాన్ని ప్రభావితం చేయవచ్చు. రాయితీలు లేకుండా కఠినమైన నిబంధనలను పాటించాల్సిన కంపెనీలు అధిక సమ్మతి ఖర్చులను ఎదుర్కోవలసి రావచ్చు లేదా స్వచ్ఛమైన సాంకేతికతలకు మారడాన్ని వేగవంతం చేయవలసి ఉంటుంది. విభిన్న వైఖరులు పోటీ భారత ఆటో మార్కెట్లో వ్యూహాత్మక స్థానీకరణను కూడా ప్రతిబింబిస్తాయి. ఈ నిబంధనలు ఎలా ఖరారు చేయబడతాయి మరియు కంపెనీలు ఎలా స్వీకరించుకుంటాయనే దానిపై ఆధారపడి, ఆటో రంగంలో భారత స్టాక్ మార్కెట్ పెట్టుబడిదారులపై దీని ప్రభావం గణనీయంగా ఉండవచ్చు, లాభదాయకత మరియు స్టాక్ విలువలను ప్రభావితం చేస్తుంది.