భారతదేశ CAFE III నిబంధనలు: పరిశ్రమ విభేదాల మధ్య చిన్న కార్లకు మద్దతుపై ప్రభుత్వం పరిశీలిస్తోంది

Auto

|

Updated on 16 Nov 2025, 05:02 pm

భారత ప్రభుత్వం, ఏప్రిల్ 1, 2027 నుండి మార్చి 31, 2032 వరకు అమలు చేయబడబోయే కార్పొరేట్ యావరేజ్ ఫ్యూయల్ ఎఫిషియెన్సీ (CAFE III) నిబంధనల కింద చిన్న కార్లకు మద్దతును ప్రతిపాదిస్తోంది. అధికారులు, 909 కిలోల వరకు బరువు, 1,200 సిసి వరకు ఇంజిన్ సామర్థ్యం మరియు 4,000 మిమీ వరకు పొడవు వంటి నిర్దిష్ట చిన్న కారు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే పెట్రోల్ వాహనాలకు అదనంగా 3 గ్రా/కిమీ కార్బన్-డై ఆక్సైడ్ (CO2) తగ్గింపును పరిగణిస్తున్నారు. భారతదేశంలో సరసమైన ఎంట్రీ-లెవల్ వాహనాలకు అధిక డిమాండ్ మరియు ఖర్చుల పరిమితుల కారణంగా చాలా మంది టూ-వీలర్ వినియోగదారులు నేరుగా పెద్ద కార్లు లేదా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు (EVs) మారలేకపోవడం ఈ కార్యక్రమానికి ప్రేరణనిచ్చాయి. చిన్న కార్ల కోసం అధిక కఠినమైన ఉద్గార లక్ష్యాలు తయారీదారులను ఈ విభాగాన్ని వదిలివేయమని బలవంతం చేస్తాయని, తద్వారా వినియోగదారులకు అప్వర్డ్ మొబిలిటీని పరిమితం చేస్తుందని మరియు దేశ అభివృద్ధి లక్ష్యాలకు ఆటంకం కలిగిస్తుందని ప్రభుత్వం భయపడుతోంది. అయితే, చిన్న కార్లకు ఈ ప్రతిపాదిత ఉపశమనం 'స్వల్పమైనది'గా పరిగణించబడుతుంది, ఇది వాస్తవ ప్రపంచంలో కేవలం 1 గ్రా/కిమీ ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది, ఎందుకంటే మారుతి సుజుకి మరియు హ్యుందాయ్ వంటి తయారీదారుల ఉత్పత్తిలో కొంత భాగం మాత్రమే చిన్న కారు నిర్వచనంలోకి వస్తుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, EVs సుమారు 13-14 గ్రాముల భారీ ప్రయోజనాన్ని పొందనున్నాయి. సొసైటీ ఆఫ్ ఇండియన్ ఆటోమొబైల్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్ (SIAM) తన అభిప్రాయాన్ని బ్యూరో ఆఫ్ ఎనర్జీ ఎఫిషియెన్సీ (BEE)కి సమర్పించింది, ఇది దాని సభ్యుల మధ్య విభేదాలను వెల్లడిస్తోంది. మారుతి సుజుకి, టయోటా కిర్లోస్కర్ మోటార్, హోండా కార్స్ ఇండియా మరియు రెనాల్ట్ ఇండియా వంటి చిన్న కార్లపై దృష్టి సారించే తయారీదారులు, చిన్న కార్లకు అనుకూలమైన నిబంధనలకు మద్దతు ఇస్తున్నారు. దీనికి విరుద్ధంగా, టాటా మోటార్స్, మహీంద్రా & మహీంద్రా, హ్యుందాయ్ మోటార్ ఇండియా మరియు కియా ఇండియా సహా SUVలు మరియు పెద్ద కార్లలో బలమైన ఉనికిని కలిగి ఉన్న తయారీదారులు, సహజంగానే ఎక్కువ ఉద్గారాలను విడుదల చేసే తమ పెద్ద వాహనాలకు బరువు ఆధారిత సడలింపులకు ప్రాధాన్యత ఇస్తున్నారు. కఠినమైన వార్షిక నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండాల్సిన లక్ష్యాలకు బదులుగా, ఐదేళ్ల కాలంలో సంయుక్త కార్బన్-క్రెడిట్ విధానాన్ని అవలంబించాలని SIAM సూచించింది, ఇది తుది ఉద్గార లక్ష్యాలను వ్యతిరేకించకుండానే పరిశ్రమ సౌలభ్యాన్ని కోరుకుంటుందని సూచిస్తుంది. ఒక అంతర్-మంత్రిత్వ సమావేశం ప్రతిపాదనను ముందుకు తీసుకెళ్తుందని భావిస్తున్నారు. ప్రభావం: ఈ విధాన నిర్ణయం భారత ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు కీలకం. ఇది చిన్న కార్ల పోటీ ధరలను కాపాడటానికి సహాయపడుతుంది, తద్వారా జనాభాలోని పెద్ద విభాగానికి అందుబాటు ధరలను నిర్ధారిస్తుంది. తయారీదారులు ఈ నిబంధనల ఆధారంగా తమ ఉత్పత్తి మరియు అనుసరణ ప్రయత్నాలను వ్యూహాత్మకంగా రూపొందించుకోవాలి. ఈ చర్చ పర్యావరణ లక్ష్యాలు మరియు సామూహిక రవాణా కోసం సామాజిక-ఆర్థిక పరిగణనల మధ్య సమతుల్యతను హైలైట్ చేస్తుంది. చిన్న కార్లపై దృష్టి సారించే కంపెనీలు మార్కెట్లో తమ ప్రాముఖ్యతను కొనసాగించవచ్చు, అయితే పెద్ద వాహనాలలో భారీగా పెట్టుబడి పెట్టినవి ఇంధన సామర్థ్యం లేదా విద్యుదీకరణలో ఆవిష్కరణల కోసం పెరిగిన ఒత్తిడిని ఎదుర్కోవచ్చు.