ఒడిశా ప్రభుత్వం తన 'EV పాలసీ 2.0'ని సిద్ధం చేస్తోంది. 2036 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వాడకాన్ని 50%కి పెంచాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ప్రస్తుత నిబంధనలను సెప్టెంబర్ 2026 వరకు పొడిగించారు. పెరుగుతున్న కాలుష్యాన్ని అరికట్టేందుకు, పట్టణ-గ్రామీణ ప్రాంతాలకు అనుగుణంగా వ్యూహాన్ని మార్చడం ఆటోమేకర్లు, మౌలిక సదుపాయాల సంస్థలకు కీలకం కానుంది.
ఒడిశా తన ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ ఫ్రేమ్వర్క్ను కొత్త 'EV పాలసీ 2.0'తో అప్డేట్ చేయడానికి సన్నద్ధమవుతోంది. ఈ క్రమంలో, రాష్ట్రం తన ప్రస్తుత 2021 ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధానాన్ని సెప్టెంబర్ 30, 2026 వరకు పొడిగించింది. ఈ పొడిగింపు, ప్రభుత్వం తన వ్యూహాన్ని మెరుగుపరచుకోవడానికి సమయం ఇస్తుంది. ఈ పాలసీ లక్ష్యం ప్రకారం, 2036 నాటికి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అన్ని కొత్త వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్లలో 50%కి చేరుకోవాలి.
పరిశ్రమ నిపుణులు, పర్యావరణ సంస్థలు ఒకే విధానం (one-size-fits-all model) నుంచి వైదొలగాలని రాష్ట్రాన్ని కోరుతున్నాయి. ఒడిశా వైవిధ్యమైన భౌగోళిక స్వరూపం దృష్ట్యా, పట్టణ ప్రాంతాలైన భువనేశ్వర్, కటక్ వంటి నగరాల్లో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, బస్సులకు అనుగుణంగా ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్లను బలోపేతం చేయాలి. అదే సమయంలో, గ్రామీణ ప్రాంతాలకు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చుతో కూడుకున్న ఎలక్ట్రిక్ త్రీ-వీలర్లు (Electric Three-wheelers) బాగా సరిపోతాయని వారి వాదన. 2018 నుండి PM10 కాలుష్యం ఏటా పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో, ఈ నూతన విధానం ప్రాధాన్యత సంతరించుకుంది.
ఆటో, ఇంధన రంగాల్లోని పెట్టుబడిదారులకు, కంపెనీలకు ఈ పాలసీ మార్పు భవిష్యత్ డిమాండ్ను సూచిస్తుంది. 2021లో కేవలం 1.16% ఉన్న EV వాడకం, 2025 మధ్య నాటికి **8.71%**కి పెరిగినప్పటికీ, 2025 నాటికి నిర్దేశించిన 20% లక్ష్యానికి ఇది ఇంకా దూరంగానే ఉంది. ఈ వ్యత్యాసం, మౌలిక సదుపాయాలు, వినియోగదారుల డిమాండ్ వంటి సవాళ్లను కొత్త పాలసీ ఎలా పరిష్కరిస్తుందో తెలియజేస్తుంది.
ప్రభుత్వ రంగంలో డిమాండ్ను పెంచడానికి ప్రభుత్వం ఇప్పటికే చర్యలు చేపట్టింది. జూన్ 1, 2026 నుండి, ప్రభుత్వ వినియోగం కోసం కొనుగోలు చేసే కొత్త టూ-వీలర్లు, ఫోర్-వీలర్లు తప్పనిసరిగా ఎలక్ట్రిక్వై ఉండాలి. ఇది EV తయారీదారులకు ఒక స్థిరమైన, ప్రారంభ వాల్యూమ్ సృష్టిస్తుంది. అదనంగా, రాష్ట్రంలో ఇప్పటివరకు 550కి పైగా పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. అయితే, పాలసీ సవరణలో భాగంగా, రహదారుల వెంట ఛార్జింగ్ పాయింట్ల కోసం తక్కువ ధరలకు భూమిని కేటాయించడం ద్వారా ఈ నెట్వర్క్ను మరింత సమర్థవంతంగా ఎలా విస్తరించాలనే దానిపై ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది.
ఈ రంగంలో ప్రధాన రిస్కులు అమలు, ఆర్థిక స్థిరత్వంపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. విస్తృతమైన ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్ను ఏర్పాటు చేయడానికి గణనీయమైన వ్యయం అవసరం. రాయితీలు, మోటార్ వాహన పన్నులను రాష్ట్ర బడ్జెట్పై భారం పడకుండా ఎలా హేతుబద్ధీకరించాలనే దానిపై ప్రభుత్వం ప్రస్తుతం అంచనా వేస్తోంది. అంతేకాకుండా, వాహనం ఛార్జింగ్ స్టేషన్కు చేరకముందే బ్యాటరీ అయిపోతుందనే భయం (Range Anxiety) అనేది, ముఖ్యంగా పెద్ద నగరాల వెలుపల, ఒక ప్రధాన అవరోధంగా మిగిలిపోయింది. విద్యుత్ సరఫరా సరిగా లేని ప్రాంతాలలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు విద్యుత్ అందించడానికి, మినీ-గ్రిడ్ల వంటి వికేంద్రీకృత శక్తిని (decentralized energy) ఎలా అనుసంధానం చేయాలనే దానిపై 2.0 పాలసీ తుది వివరాలను పెట్టుబడిదారులు గమనించాలి.