కేంద్ర విద్యుత్ మంత్రిత్వ శాఖ (Ministry of Power) CAFE III నిబంధనల డ్రాఫ్ట్ను విడుదల చేసింది. 2027-28 ఆర్థిక సంవత్సరం నుంచి ప్యాసింజర్ వాహనాలకు కఠినమైన ఉద్గార లక్ష్యాలను నిర్దేశించింది. ఈ నిబంధనలు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని పెంచడమే కాకుండా, ఇథనాల్, కాంప్రెస్డ్ బయో-గ్యాస్ (CBG) వంటి కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇంధనాల వాడకానికి ప్రోత్సాహకాలు కూడా అందిస్తాయి. ఆటో తయారీదారులు 2032 వరకు అధిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ప్రణాళికలు సిద్ధం చేసుకోవాలి.
కేంద్ర విద్యుత్ మంత్రిత్వ శాఖ (Ministry of Power) కార్పొరేట్ యావరేజ్ ఫ్యూయల్ ఎకానమీ (CAFE) III నిబంధనల ముసాయిదాను ప్రచురించింది. 2027-28 ఆర్థిక సంవత్సరం నుంచి 2031-32 వరకు ప్యాసింజర్ వాహనాల్లో ఉద్గారాలను తగ్గించేందుకు ఇది ఒక రోడ్మ్యాప్ను నిర్దేశిస్తుంది. ప్రస్తుతం మార్చి 31, 2027తో ముగియనున్న CAFE-II ప్రమాణాలకు ఇవి వారసుగా రానున్నాయి. ఈ నిబంధనలు M1 కేటగిరీ ప్యాసింజర్ వాహనాలకు వర్తిస్తాయి. వీటిలో డ్రైవర్ సీటుతో పాటు గరిష్టంగా ఎనిమిది సీట్లు ఉంటాయి.
క్రమంగా తగ్గే ఉద్గార లక్ష్యాలు
ఈ డ్రాఫ్ట్ నిబంధనలు ఇంధన వినియోగ లక్ష్యాలను స్పష్టంగా, దశలవారీగా కఠినతరం చేయాలని ప్రతిపాదిస్తున్నాయి. 2027-28లో లక్ష్యం 3.996 లీటర్లు/100 కిలోమీటర్లు (అంటే 94.76 గ్రా/కిమీ CO2 ఉద్గారాలు) తో ప్రారంభమవుతుంది. తదుపరి నాలుగు సంవత్సరాలలో, ఈ లక్ష్యం క్రమంగా తగ్గుతుంది. 2031-32 నాటికి, తయారీదారులు 3.3273 లీటర్లు/100 కిలోమీటర్లు (78.90 గ్రా/కిమీ CO2) లక్ష్యాన్ని సాధించాలి. ఈ నిర్మాణాత్మక తగ్గుదల, ఆటోమోటివ్ కంపెనీలకు తమ ఉత్పత్తి అభివృద్ధి మరియు ఇంజిన్ టెక్నాలజీ వ్యూహాలను సర్దుబాటు చేసుకోవడానికి ఊహించదగిన సమయపాలనను అందించాలని ఉద్దేశించబడింది.
గ్రీన్ ఫ్యూయల్స్, టెక్నాలజీకి ప్రోత్సాహకాలు
పర్యావరణ లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇంధనాల పాత్రను ఈ ప్రతిపాదిత ఫ్రేమ్వర్క్ తొలిసారిగా గుర్తించింది. ఇథనాల్, బయో-ఫ్యూయల్స్, మరియు కాంప్రెస్డ్ బయో-గ్యాస్ (CBG) వాడకం ఆధారంగా తయారీదారులు తమ టెయిల్పైప్ CO2 ఉద్గార గణాంకాలను సర్దుబాటు చేయడానికి అనుమతించే కార్బన్ న్యూట్రాలిటీ ఫ్యాక్టర్ను ప్రభుత్వం ప్రవేశపెట్టాలని యోచిస్తోంది. ఉదాహరణకు, ప్రస్తుత ఇథనాల్ బ్లెండింగ్ స్థాయిలు లెక్కించిన ఉద్గారాలలో 8 శాతం తగ్గింపు కారకాన్ని అనుమతించవచ్చు. అంతేకాకుండా, ఈ డ్రాఫ్ట్లో టెక్నాలజీ ప్రోత్సాహకాలు కూడా ఉన్నాయి. తయారీదారులు నిర్దిష్ట ఇంధన-ఆదా టెక్నాలజీలను (fuel-saving technologies) అనుసంధానించినందుకు గరిష్టంగా 9 గ్రా/కిమీ వరకు కంప్లయెన్స్ క్రెడిట్లను క్లెయిమ్ చేయవచ్చు, అయితే వ్యక్తిగత టెక్నాలజీ క్లెయిమ్లు గరిష్టంగా 1 గ్రా/కిమీకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
పెట్టుబడిదారుల పరిశీలనలు, పరిశ్రమపై ప్రభావం
పెట్టుబడిదారులు, వ్యక్తిగత ఆటోమోటివ్ ఒరిజినల్ ఎక్విప్మెంట్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్ (OEMలు) ఈ కఠినమైన పరిమితులకు అనుగుణంగా తమ వాహన పోర్ట్ఫోలియోలను ఎలా స్వీకరించుకుంటాయో ట్రాక్ చేయవచ్చు. ఇప్పటికే ఇంధన-సమర్థవంతమైన ఇంజిన్లు, హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీలు, మరియు ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన అనుకూలతలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టిన కంపెనీలు ఈ మార్పును మరింత సులభంగా ఎదుర్కోవచ్చు. దీనికి విరుద్ధంగా, పెద్ద, తక్కువ ఇంధన-సమర్థవంతమైన వాహనాలపై ఎక్కువగా దృష్టి సారించిన కంపెనీలు తమ పరివర్తనను వేగవంతం చేయడానికి లేదా కంప్లయెన్స్ ఖర్చులను భరించడానికి ఒత్తిడిని ఎదుర్కోవచ్చు. ఈ రంగం ప్రస్తుతం ఫీడ్బ్యాక్ విండోలో ఉంది, విద్యుత్ మంత్రిత్వ శాఖ ఆగస్టు 6, 2026 వరకు భాగస్వాముల నుండి సూచనలను ఆహ్వానిస్తోంది. కంపెనీ మార్జిన్లపై అంతిమ ప్రభావం, ఈ టెక్నాలజీలను అమలు చేసే ఖర్చు, నిబంధనలు పాటించకపోతే వచ్చే జరిమానాలు, అలాగే రాబోయే సంవత్సరాల్లో అధిక-సమర్థవంతమైన మోడళ్లకు వినియోగదారుల డిమాండ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది.