దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సంబంధించి NITI Aayog కీలక సూచనలు చేసింది. ఇకపై పబ్లిక్ ట్రాన్స్పోర్ట్, కమర్షియల్ ఫ్లీట్స్పైనే సబ్సిడీలను కేంద్రీకరించాలని రాష్ట్రాలకు సూచించింది. EV రంగంలో ఇప్పటికే **₹1.27 లక్షల కోట్ల** పెట్టుబడి ఉండగా, FY26 నాటికి EV పెనెట్రేషన్ **8.5%** కి చేరింది.
ప్రభుత్వం భారత్లో ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ వ్యూహాన్ని మారుస్తోంది. ఇప్పటివరకు ఉన్న రిటైల్ కన్స్యూమర్ సబ్సిడీ పద్ధతి నుండి, పబ్లిక్ బస్సులు, టాక్సీలు మరియు లాజిస్టిక్స్ ఫ్లీట్స్ వంటి హై-యూటిలిటీ రంగాలకు మళ్లాలని NITI Aayog యోచిస్తోంది.
ఎందుకు ఈ మార్పు?
ఈ కొత్త వ్యూహం వెనుక ప్రధాన ఉద్దేశ్యం ప్రభుత్వ నిధుల నుండి గరిష్ట రాబడిని పొందడం. రోడ్లపై ఎక్కువ సమయం తిరిగే బస్సులు, డెలివరీ ట్రక్కులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ద్వారా ఫాసిల్ ఫ్యూయల్ వాడకాన్ని భారీగా తగ్గించవచ్చని భావిస్తున్నారు. పాలసీ మేకింగ్ నుంచి 'ఎగ్జిక్యూషన్' దశకు మారుతున్నామని NITI Aayog చెబుతోంది. ₹1.27 లక్షల కోట్లకు పైగా నిధులను ఇప్పటికే ఈ రంగం కోసం కేటాయించారు. దేశంలోని 10 రాష్ట్రాల్లో EV పాలసీలు 2027 కల్లా ముగియనున్న నేపథ్యంలో, ఈ మార్పు చాలా కీలకం కానుంది.
ఇన్వెస్టర్లకు ఏం మారుతుంది?
EV ఎకోసిస్టమ్లో ఉన్న కంపెనీలకు ఇది కొత్త సవాలు. కేవలం రిటైల్ సబ్సిడీలపైనే ఆధారపడి పనిచేసే కంపెనీలకు కష్టాలు పెరగవచ్చు. అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, హెవీ-డ్యూటీ లాజిస్టిక్స్ తయారీదారులు మరియు ఫ్లీట్ సేవలు అందించే వారికి ఇది సువర్ణావకాశం. ఇకపై వెహికల్ ఫైనాన్సింగ్, బ్యాటరీ మేనేజ్మెంట్ మరియు ఛార్జింగ్ అప్టైమ్ వంటి ఇంటిగ్రేటెడ్ సర్వీసెస్ అందించే కంపెనీలకే మార్కెట్లో ప్రాధాన్యత ఉంటుంది.
ఎదురుచూస్తున్న సవాళ్లు
రాష్ట్రాలు పాత సబ్సిడీలను ఎత్తివేసి, కొత్త ఫ్రేమ్వర్క్ని ప్రవేశపెట్టే క్రమంలో తయారీదారులకు స్వల్పకాలిక అనిశ్చితి ఉండవచ్చు. కమర్షియల్ వాహనాల అధిక ధరలు మరియు ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్ కొరత కూడా ప్రధాన అడ్డంకులుగా ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా PACT (Platform for Aggregating Clean Transport) మరియు జీరో ఎమిషన్ ట్రక్ మార్కెట్ప్లేస్ వంటి ఇనిషియేటివ్స్ ఎలా పనిచేస్తాయనేది పెట్టుబడిదారులు గమనించాల్సిన విషయం.