భారత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిల్ రంగంలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టినప్పటికీ, డిమాండ్ మాత్రం చాలా తక్కువగా ఉంది. దాదాపు **₹3,500 కోట్ల** మూలధనం ఈ రంగంలోకి వచ్చిన్నా, అమ్మకాలు ఆశించిన స్థాయిలో లేవు. స్టార్టప్ కంపెనీలు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచినప్పటికీ, కస్టమర్ల నుంచి ఆదరణ కరువైంది.
భారతీయ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిల్ పరిశ్రమ ప్రస్తుతం ఒక క్లిష్ట పరిస్థితిని ఎదుర్కొంటోంది. తయారీ సామర్థ్యం పెంచుకోవడంలో స్టార్టప్‌లు దూకుడుగా ఉన్నా, మార్కెట్ వాస్తవాలు మాత్రం భిన్నంగా ఉన్నాయి. 2026 మొదటి తొమ్మిది నెలల డేటా ప్రకారం, కంపెనీలు దాదాపు 4 లక్షల యూనిట్ల వార్షిక ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని నిర్మించుకున్నాయి. ఇందుకోసం ₹3,500 కోట్లకు పైగా పెట్టుబడి పెట్టాయి. కానీ, వాస్తవ రిజిస్ట్రేషన్లు మాత్రం కేవలం 24,000 యూనిట్లు మాత్రమే నమోదవ్వడం గమనార్హం.
మార్కెట్ గ్యాప్
మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్ (E2W) మార్కెట్తో పోలిస్తే ఈ వ్యత్యాసం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. మొదటి తొమ్మిది నెలల్లో 15.6 లక్షల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అమ్ముడవ్వగా, అందులో 88% వాటా ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లదే ఉంది. మోటార్ సైకిళ్లు మాత్రం కేవలం 11% తో వెనుకబడి ఉన్నాయి. Oben Electric, Revolt, Ultraviolette వంటి కంపెనీలు భారీగా ఎక్స్‌పాండ్ అయినప్పటికీ, ఫ్యాక్టరీ లైన్లు పూర్తిస్థాయిలో వినియోగం కావడం లేదు.
పెరిగిన పోటీ
స్టార్టప్‌లకు మరో పెద్ద తలనొప్పి లెగసీ ప్లేయర్స్. TVS Motor, Bajaj Auto, మరియు Hero MotoCorp వంటి దిగ్గజాలు తమకు ఉన్న పంపిణీ వ్యవస్థను వాడుకుంటూ ఎలక్ట్రిక్ సెగ్మెంట్‌లోకి దూసుకొస్తున్నాయి. కస్టమర్లలో ఉండే 'రేంజ్ యాంగ్జయిటీ' (Range Anxiety) మరియు వాహనాల అధిక ధరలు స్టార్టప్‌ల మార్కెట్ వాటాను దెబ్బతీస్తున్నాయి.
ఇన్వెస్టర్లకు హెచ్చరిక
ఈ రంగంలో అమ్మకాలు వేగంగా పుంజుకోకపోతే, చిన్న కంపెనీలు భారీ 'Cash Burn' వల్ల ఇబ్బందుల్లో పడే అవకాశం ఉంది. Oben Electric వంటి సంస్థలు సెప్టెంబర్ నెలలో 1,400 యూనిట్ల రిజిస్ట్రేషన్లతో కొంత ఆశ చూపిస్తున్నా, లాంగ్ టర్మ్‌లో సర్వైవల్ అనేది ప్రొడక్షన్ కెపాసిటీని ఎంత సమర్థవంతంగా వాడుకుంటారనే దానిపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది.