ఇటీవలి IEEFA, JMK రీసెర్చ్ నివేదిక ప్రకారం.. భారతదేశ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) రంగం చైనా తయారీదారులతో పోలిస్తే **20-30%** ఎక్కువ ఖర్చుతో ఇబ్బంది పడుతోంది. దీనికి ప్రధాన కారణం సెమీకండక్టర్లు, రేర్-ఎర్త్ మాగ్నెట్స్ కోసం దిగుమతులపై ఆధారపడటం, విడిభాగాల డిజైన్లలో స్పష్టత లేకపోవడం. ప్రభుత్వ PLI ప్రోత్సాహకాల వినియోగం, స్థానిక ఉత్పత్తి ప్రయత్నాలు నెమ్మదిగా సాగుతున్నాయి.
అసలు సమస్య ఏంటి?
భారతదేశ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) తయారీ రంగం తీవ్రమైన ఆటుపోట్లను ఎదుర్కొంటోంది. ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ ఎనర్జీ ఎకనామిక్స్ అండ్ ఫైనాన్షియల్ అనాలిసిస్ (IEEFA) మరియు JMK రీసెర్చ్ & అనలిటిక్స్ విడుదల చేసిన తాజా నివేదిక ఈ విషయాన్ని వెల్లడించింది. 2030 నాటికి అనేక EV భాగాల విషయంలో 90-100% స్థానికీకరణ (Localization) లక్ష్యాలను నిర్దేశించుకున్నప్పటికీ, ప్రస్తుతం భారతీయ పరిశ్రమ స్థిరపడిన చైనా సరఫరాదారులతో పోలిస్తే 20-30% అధిక వ్యయంతో పోరాడుతోంది. 2020 ఆర్థిక సంవత్సరం నుంచి భారతీయ EV అమ్మకాలు 14 రెట్లు పెరిగినప్పటికీ, ముఖ్యంగా సెమీకండక్టర్లు, రేర్-ఎర్త్ మాగ్నెట్స్ వంటి కీలక సాంకేతికతలకు సంబంధించిన దేశీయ సరఫరా గొలుసు (Supply Chain) ఇంకా అభివృద్ధి చెందలేదని, అధికంగా దిగుమతులపై ఆధారపడి ఉందని నివేదిక పేర్కొంది.
ఖర్చు, ప్రామాణీకరణ సమస్యలు
నివేదిక ప్రకారం, అసెంబ్లీకి, నిజమైన విలువ సృష్టికి మధ్య స్పష్టమైన వ్యత్యాసం ఉంది. చాలా మంది భారతీయ ఒరిజినల్ ఎక్విప్మెంట్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్ (OEMలు) ఛాసిస్, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్స్ వంటి మెకానికల్, స్ట్రక్చరల్ భాగాలను విజయవంతంగా స్థానికీకరించారు. అయితే, ట్రాక్షన్ మోటార్లు, మోటార్ కంట్రోలర్లు, వెహికల్ కంట్రోల్ యూనిట్లు వంటి అధిక-విలువ గల సిస్టమ్లు ఇప్పటికీ ఎక్కువగా దిగుమతి అవుతున్నాయి. భారతీయ తయారీదారులు తరచుగా ప్రత్యేకమైన, ప్రామాణీకరించని డిజైన్లను ఉపయోగిస్తున్నందున, చైనా తయారీదారులు సాధించే ఎకానమీస్ ఆఫ్ స్కేల్ (Economies of Scale)ను అందుకోవడంలో వారు ఇబ్బంది పడుతున్నారు. ఈ విభజన ఒక్కో యూనిట్ ఖర్చును తగ్గించకుండా అడ్డుకుంటుంది, ఇది స్థానిక సరఫరాదారులకు ప్రపంచ కేంద్రాలతో ధరల పరంగా పోటీ పడటాన్ని కష్టతరం చేస్తుంది.
ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాల పాత్ర
దేశీయ తయారీని ప్రోత్సహించడానికి, దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి భారత ప్రభుత్వం ఆటోమోటివ్ రంగానికి ప్రొడక్షన్-లింక్డ్ ఇన్సెంటివ్ (PLI) పథకాన్ని అమలు చేసింది. అయినప్పటికీ, IEEFA, JMK నివేదిక ప్రకారం.. 2026 ప్రారంభం నాటికి, కేటాయించిన ₹25,938 కోట్లలో 10% కన్నా తక్కువ మాత్రమే పంపిణీ చేయబడింది. ఈ నెమ్మదిగా స్పందన, చాలా మంది తయారీదారులు ఈ ప్రోత్సాహకాల నుండి ప్రయోజనం పొందడానికి తగినంతగా తమ స్థానిక తయారీ సామర్థ్యాలను పెంచలేదని సూచిస్తోంది. పెట్టుబడిదారులకు, ఈ నిధుల పంపిణీ, వినియోగ వేగం దేశీయ సరఫరా గొలుసులు ఎంత వేగంగా పరిపక్వం చెందుతున్నాయో ప్రత్యక్ష సూచికగా పనిచేస్తుంది.
దిగుమతి అవరోధం
దిగుమతి చేసుకున్న సాంకేతికతపై ఆధారపడటం కేవలం ఖర్చు సమస్య మాత్రమే కాదు; ఇది సరఫరా గొలుసులో దుర్బలత్వాన్ని సృష్టిస్తుంది. పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ కు "మెదడు"గా పనిచేసే సెమీకండక్టర్లు, అధిక-సామర్థ్య మోటార్లకు కీలకమైన రేర్-ఎర్త్ మాగ్నెట్స్, చైనా, తైవాన్ వంటి ప్రపంచ మార్కెట్లలో కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి. భారత ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ తన విలువ గొలుసును ఎలక్ట్రానిక్స్ వైపు మళ్లిస్తున్నప్పటికీ, ఈ నిర్దిష్ట భాగాల కోసం దేశీయ సామర్థ్యం లేకపోవడం వల్ల EV లలో అధిక భాగం ఖర్చు ఇంకా అంతర్జాతీయ సరఫరా మార్కెట్లకు ముడిపడి ఉంది. ఈ రంగాలలో దేశీయ పురోగతి లేకుండా, దేశంలో లోతైన విలువ సృష్టి పరిమితంగానే ఉండవచ్చు.
పెట్టుబడిదారులు ఏమి గమనించాలి?
EV రంగంలో పెట్టుబడిదారులు కేవలం అమ్మకాల వృద్ధి గణాంకాలకు మించి చూడాలి. పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్, మోటార్స్ వంటి అధిక-విలువ సాంకేతికతల కోసం భాగాల స్థానికీకరణ వేగం ప్రధానంగా గమనించాలి. అదనంగా, PLI పథకం నిధుల పంపిణీని ట్రాక్ చేయడం, తయారీదారులు కేవలం అసెంబ్లీ నుండి లోతైన దేశీయ తయారీకి విజయవంతంగా మారుతున్నారా లేదా అనే దానిపై అంతర్దృష్టులను అందిస్తుంది. పరిశ్రమ-వ్యాప్త భాగాల ప్రామాణీకరణలో పురోగతి, ఇది విభిన్న బ్రాండ్లలో సాధారణ భాగాల వినియోగానికి అనుమతిస్తుంది, భారతీయ EV తయారీదారులు తమ ప్రపంచ పోటీదారులతో ధరల అంతరాన్ని తగ్గించగలరా అని నిర్ణయించడంలో కీలకమైన అంశంగా ఉంటుంది.