భారత్ EV రేస్ స్లో! ధర, ఛార్జింగ్, పాలసీ అడ్డంకులు వృద్ధిని అడ్డుకుంటున్నాయా?

ముఖ్యంగా ధరల వ్యత్యాసం పెద్ద అడ్డంకిగా మారింది. ఉదాహరణకు, ఒక సాధారణ పెట్రోల్ Hyundai Creta ధర సుమారు ₹12.8 లక్షలు కాగా, డీజిల్ వెర్షన్ ₹15 లక్షల వరకు ఉంటుంది. కానీ, దీని ఎలక్ట్రిక్ వేరియంట్ ధర మాత్రం దాదాపు ₹19.5 లక్షలకు చేరుకుంటుంది. కొనుగోలు సమయంలో కనిపించే ఈ ₹7 లక్షల ప్రీమియం, దీర్ఘకాలిక ఆదాను చూసుకునే సగటు భారత కొనుగోలుదారులకు పెద్ద ఇబ్బందిగా మారింది.

ఛార్జింగ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సమస్యలు

ప్రభుత్వం 29,000 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు, వీటిలో 8,800 ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు ఉన్నాయని చెబుతున్నా, వాస్తవ పరిస్థితి అంతంతమాత్రంగానే ఉంది. కర్ణాటకలో, అన్ని 31 జిల్లాల్లో ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరించే లక్ష్యంతో పబ్లిక్-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం (PPP) చేపట్టగా, ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లు కేవలం తొమ్మిది జిల్లాల్లోనే ముందుకు వచ్చారు. EVల వినియోగం తక్కువగా ఉండటం, లాభదాయకతపై సందేహాలే దీనికి కారణం. దీనివల్ల పట్టణ ప్రాంతాల్లోనే పెట్టుబడులు కేంద్రీకృతమై, గ్రామీణ ప్రాంతాలు వెనుకబడిపోతున్నాయి. ఇది రేంజ్ ఆందోళనను (range anxiety) పెంచుతోంది.

సరఫరా గొలుసు (Supply Chain) బలహీనతలు

భారత్ యొక్క EV లక్ష్యాలకు మరో ఆటంకం, లిథియం వంటి కీలక బ్యాటరీ మెటీరియల్స్ కోసం దిగుమతులపై అధికంగా ఆధారపడటం. దేశీయంగా లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల డిమాండ్ ఎక్కువగా విదేశాల నుంచే తీరుతోంది. ఇది ప్రపంచ సరఫరాలో అంతరాయాలకు దారితీసే ప్రమాదం ఉంది. ఇటీవల చైనా కీలక బ్యాటరీ కాంపోనెంట్స్, తయారీ టెక్నాలజీపై ఎగుమతి నియంత్రణలు విధించడం, భారతదేశం యొక్క స్వచ్ఛమైన మొబిలిటీ ప్రయత్నాలలో ఈ నిర్మాణ బలహీనతను స్పష్టంగా ఎత్తిచూపింది.

పాలసీ అనిశ్చితి

FAME వంటి పథకాలు, ప్రొడక్షన్-లింక్డ్ ఇన్సెంటివ్‌ల (PLI) ద్వారా దేశీయ EV పర్యావరణ వ్యవస్థను నిర్మించడానికి ప్రభుత్వం గట్టి నిబద్ధతను చూపుతోంది. అయితే, లక్ష్యాలు, ప్రోత్సాహకాలలో తరచుగా మార్పులు చేయడం పెట్టుబడిదారులలో అనిశ్చితి వాతావరణాన్ని సృష్టిస్తోంది. తయారీదారులు, సరఫరాదారులు నిరంతరం మారుతున్న నిబంధనలతో ముందుకు వెళ్లాల్సి వస్తోంది. ఇది దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికలను, పెట్టుబడి నిర్ణయాలను ప్రభావితం చేస్తోంది.