భారతీయ ఆటోమొబైల్ సంస్థలు EV అమ్మకాలను పెంచేందుకు 'Battery-as-a-Service' (BaaS) మోడల్‌ను ఆశ్రయిస్తున్నాయి. దీని ద్వారా వాహనాల ధరలను తగ్గించి మార్కెట్ వాటాను పెంచుకోవాలని చూస్తున్నాయి. అయితే, ఈ వ్యూహం లాభాలపై (Profit Margins) ఎలాంటి ప్రభావం చూపుతుందనేది ఇన్వెస్టర్లు గమనించాలి.
భారతీయ ఆటోమొబైల్ రంగంలో 'Battery-as-a-Service' (BaaS) కొత్త విప్లవానికి నాంది పలుకుతోంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధరను తగ్గించేందుకు Tata Motors, Mahindra & Mahindra, మరియు MG Motor వంటి సంస్థలు బ్యాటరీని వాహనం నుంచి వేరు చేసి విక్రయిస్తున్నాయి. 2026 మూడో త్రైమాసికం నాటికి, దేశంలో మొత్తం వాహనాల అమ్మకాల్లో EVల వాటా 13 శాతం గా ఉంది. ఈ సంఖ్యను మరింత పెంచేందుకే కంపెనీలు ఈ సరికొత్త ఫైనాన్సింగ్ పద్ధతులను అనుసరిస్తున్నాయి.
BaaS అసలు కథేంటి?
సాధారణంగా ఎలక్ట్రిక్ కారు ధరలో బ్యాటరీదే సింహభాగం. ఇప్పుడు BaaS మోడల్ ద్వారా వినియోగదారులు బ్యాటరీని ఒకేసారి కొనే పని లేకుండా, దాన్ని సుదీర్ఘ కాలపు ఇన్‌స్టాల్‌మెంట్ ప్లాన్‌గా మార్చుకోవచ్చు. దీనివల్ల కారు షోరూమ్ ధర పెట్రోల్ వాహనాలతో పోటీ పడే స్థాయిలో కనిపిస్తోంది.
మార్జిన్లపై పడుతున్న ఒత్తిడి
ఈ వ్యూహం అమ్మకాలకు ఊతమిస్తున్నప్పటికీ, ఇన్వెస్టర్లు కొన్ని జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి. కంపెనీల మధ్య జరుగుతున్న ఈ 'ప్రైస్ వార్' ఆపరేటింగ్ మార్జిన్లపై ఒత్తిడి పెంచుతోంది. అంతేకాకుండా, ఈ సంక్లిష్ట ఫైనాన్సింగ్ ప్లాన్ల వల్ల భవిష్యత్తులో క్రెడిట్ క్వాలిటీ, రీసెల్లింగ్ వాల్యూ (Residual Value) వంటి సమస్యలు వచ్చే అవకాశం ఉంది.
పారదర్శకతపై ఆందోళనలు
వినియోగదారులకు అసలు ఖర్చు ఎంతవుతుందో అర్థం చేసుకోవడం కష్టంగా మారుతోందని నిపుణులు హెచ్చరిస్తున్నారు. కంపెనీలు వృద్ధిని సాధించే క్రమంలో, ఈ బాకీలు (Battery debt) పెరిగి కంపెనీల క్యాష్ ఫ్లో దెబ్బతినకుండా చూసుకోవాలి. రాబోయే రెండు మూడు త్రైమాసికాల్లో ఈ ఫైనాన్సింగ్ అగ్రిమెంట్లు ఎలా పని చేస్తాయో చూడటం ఇప్పుడు కీలకంగా మారింది.