భారత ఆటో ఎల్పీజీ కూటమి (IAC) వాణిజ్య వాహనాలకు ఐదేళ్ల వయసు పరిమితి పొడిగింపు ప్రతిపాదనలో ఆటో ఎల్పీజీ వాహనాలను చేర్చాలని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖను కోరింది. ప్రస్తుతం, ఆగస్టు 2026 నాటి ముసాయిదా సవరణ కేవలం బ్యాటరీతో నడిచే, హైడ్రోజన్, సహజవాయువు (CNG) వాహనాలకే పరిమితమైంది. ఈ డిమాండ్, పరిశుభ్రమైన రవాణా రంగంలో టెక్నాలజీ-న్యూట్రల్ పాలసీ కోసం జరుగుతున్న ప్రయత్నాన్ని సూచిస్తుంది.
భారత ఆటో ఎల్పీజీ కూటమి (IAC) వాణిజ్య వాహనాల వయసు పరిమితిని ఐదేళ్లు పొడిగించే ప్రతిపాదనలో ఆటో ఎల్పీజీతో నడిచే వాహనాలను కూడా చేర్చాలని రవాణా, రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (MoRTH) ను అధికారికంగా అభ్యర్థించింది. ఈ ప్రతిపాదన ఆగస్టు 10, 2026న మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన ముసాయిదా నోటిఫికేషన్ తర్వాత వచ్చింది. అయితే, ఆ నోటిఫికేషన్ కేవలం బ్యాటరీతో నడిచే, హైడ్రోజన్ ఇంధన ఆధారిత, సహజవాయువు (CNG) ఆధారిత వాహనాలకే ఈ పొడిగింపును పరిమితం చేసింది.
టెక్నాలజీ న్యూట్రాలిటీ వాదన
డైరెక్టర్ జనరల్ సుయాష్ గుప్తా నేతృత్వంలోని IAC, మొబిలిటీ పాలసీ టెక్నాలజీ-న్యూట్రల్గా ఉండాలని వాదిస్తోంది. ఆటో ఎల్పీజీ అనేది ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉన్న, నిరూపితమైన స్వచ్ఛమైన ఇంధనమని, ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైడ్రోజన్ వాహనాల కొనుగోలుకు అవసరమైన భారీ పెట్టుబడి లేకుండానే వాహన ఉద్గారాలను తగ్గించగలదని కూటమి పేర్కొంది. పాత వాహనాలను కఠినమైన భద్రత, ఉద్గార నిబంధనలకు లోబడి కొనసాగించడానికి అనుమతించడం ద్వారా, యజమానులు తమ పెట్టుబడులను సమర్థవంతంగా నిర్వహించుకోవచ్చని, అదే సమయంలో పర్యావరణ లక్ష్యాలకు మద్దతు ఇవ్వవచ్చని IAC విశ్వసిస్తోంది.
ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు, ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలపై ప్రభావం
రవాణా, లాజిస్టిక్స్ ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లకు, ప్రభుత్వం ప్రస్తుతం CNG, ఎలక్ట్రిక్, హైడ్రోజన్ ప్రత్యామ్నాయాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ఒక సవాలుగా మారింది. ఈ పాలసీ కేవలం ఆ ఇంధనాలకు పరిమితమైతే, ఆటో ఎల్పీజీ ఫ్లీట్లను నడిపేవారు CNG వాహనాల కంటే ముందే వాహనాలను స్క్రాప్ చేయాల్సి రావచ్చు, దీనివల్ల మూలధన వ్యయాలు పెరిగే అవకాశం ఉంది.
పరిశ్రమ దృక్కోణం నుండి, ఇది ప్రస్తుత పాలసీ లబ్ధిదారులకు, బయట ఉన్నవారికి మధ్య స్పష్టమైన విభజనను సృష్టిస్తుంది. సహజవాయువు (CNG) మౌలిక సదుపాయాలు సిటీ గ్యాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ (CGD) కంపెనీల ఆధిపత్యంలో ఉన్నాయి, ఇవి ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గణనీయంగా విస్తరించాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, ఆటో ఎల్పీజీ ప్రధానంగా ఇండియన్ ఆయిల్, HPCL, BPCL వంటి ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీల (OMCs) ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుంది. ఈ కంపెనీలు నిర్వహించే ప్రస్తుత ఇంధన పంపిణీ నెట్వర్క్ల దీర్ఘకాలిక వినియోగాన్ని ఈ పాలసీ మార్పులు నిర్దేశిస్తాయి కాబట్టి, పెట్టుబడిదారులు వీటిని నిశితంగా గమనిస్తారు.
రంగం ఎదుర్కొంటున్న నష్టాలు, పోటీ ఒత్తిడి
ఆటో ఎల్పీజీ రంగానికి ప్రధాన నష్టం ఏమిటంటే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, CNG లకు బలమైన పాలసీ మద్దతు లభిస్తోంది. ప్రభుత్వాలు చమురు దిగుమతి బిల్లులు, కార్బన్ పాదముద్రను తగ్గించడానికి వీటిని ప్రోత్సహిస్తున్నాయి. ప్రభుత్వం బ్యాటరీ, గ్యాస్ ఆధారిత రవాణాను ప్రోత్సహిస్తూనే ఉన్నందున, ఆటో ఎల్పీజీ మార్కెట్ వాటా కోసం తీవ్ర పోటీని ఎదుర్కోవచ్చు.
అదనంగా, ఈ రంగం గ్లోబల్ ఇంధన ధరల హెచ్చుతగ్గులకు సున్నితంగా ఉంటుంది. దిగుమతి చేసుకున్న LPGపై ఆధారపడటం వల్ల, గ్లోబల్ ఎనర్జీ మార్కెట్లలో ఏదైనా అస్థిరత వినియోగదారులకు ధరలను, మార్కెటింగ్ కంపెనీల లాభ మార్జిన్లను ప్రభావితం చేయవచ్చు. ఈ పరిణామాన్ని ట్రాక్ చేస్తున్న పెట్టుబడిదారులు, తుది నోటిఫికేషన్ CNG, EV లపై ప్రస్తుత దృష్టిని కొనసాగిస్తుందా లేదా ఆటో ఎల్పీజీ వంటి పరివర్తన ఇంధనాలను చేర్చడానికి పరిధిని విస్తరిస్తుందా అనే దానిపై MoRTH నుండి మరింత స్పష్టత కోసం ఎదురుచూస్తున్నారు. అలా జరిగితే, ప్రస్తుత ఫ్లీట్ యజమానులకు ఆస్తులు త్వరగా నిరుపయోగంగా మారే ప్రమాదం తగ్గుతుంది.