66వ SIAM కన్వెన్షన్లో భారత ఆటోమొబైల్ రంగం కీలక నిర్ణయం తీసుకుంది. ఇకపై కేవలం సబ్సిడీలపై ఆధారపడకుండా, ప్రొడక్షన్-లింక్డ్ ఇన్సెంటివ్స్ (PLI) మరియు స్వదేశీ పరిశోధన (R&D)పై దృష్టి సారించాలని నిర్ణయించింది. 2047 నాటికి భారత్ను గ్లోబల్ మొబిలిటీ హబ్గా మార్చడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
భారత ఆటోమొబైల్ రంగం భవిష్యత్తు కోసం ఒక సరికొత్త వ్యూహాన్ని సిద్ధం చేసుకుంది. సెప్టెంబర్ 3, 2026న జరిగిన 66వ SIAM కన్వెన్షన్లో, 2047 నాటికి దేశాన్ని ప్రపంచస్థాయి సస్టైనబుల్ మొబిలిటీ హబ్గా నిలబెట్టేందుకు రోడ్మ్యాప్ను ప్రకటించారు. ఇకపై కేవలం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకే పరిమితం కాకుండా బయోఫ్యూయల్స్, CNG, మరియు గ్రీన్ హైడ్రోజన్ వంటి ఇంధన వనరులను కూడా ప్రోత్సహించనున్నారు.
సబ్సిడీల నుంచి PLI వైపు అడుగులు
ఈ కన్వెన్షన్లో వినిపించిన ప్రధాన హెచ్చరిక—FAME వంటి ప్రత్యక్ష సబ్సిడీల నుంచి క్రమంగా తప్పుకోవడం. ఆటో రంగం ఇండియా జీఎస్టీ (GST) వసూళ్లలో దాదాపు 15% వాటాను కలిగి ఉంది మరియు దీని మొత్తం వాల్యుయేషన్ ₹22.75 లక్షల కోట్లు దాటింది. సబ్సిడీలు తగ్గడం వల్ల కంపెనీల లాభాల మార్జిన్లపై ఒత్తిడి పెరిగే అవకాశం ఉంది. అయితే, తమ సప్లై చైన్ను లోకలైజ్ చేసుకున్న కంపెనీలు ఈ మార్పును సులువుగా తట్టుకోగలవని నిపుణులు భావిస్తున్నారు.
AI మరియు స్వదేశీ సాంకేతికత
కేవలం అసెంబ్లింగ్ మాత్రమే కాకుండా, పూర్తిస్థాయిలో స్వదేశీ పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి (R&D)పై దృష్టి పెట్టాలని ప్రభుత్వం స్పష్టం చేసింది. ఇప్పటికే Mahindra & Mahindra వంటి సంస్థలు మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ మరియు కస్టమర్ సర్వీస్లో ఆర్టిఫిషియల్ ఇంటెలిజెన్స్ (AI)ను భారీగా వినియోగిస్తున్నాయి. అధునాతన మొబిలిటీ పరిష్కారాలను ప్రపంచ దేశాలకు ఎగుమతి చేయాలంటే, సాఫ్ట్వేర్-డిఫైన్డ్ మరియు AI-ఇంటిగ్రేటెడ్ వాహనాలపై పట్టు సాధించడం తప్పనిసరి.
పెట్టుబడిదారులు గమనించాల్సిన రిస్కులు
దీర్ఘకాలికంగా రంగం పురోగతి సాధిస్తున్నప్పటికీ, కొన్ని సవాళ్లు ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా ఎలక్ట్రానిక్ విడిభాగాల కోసం దిగుమతులపై ఆధారపడటం ఒక పెద్ద రిస్క్. అలాగే, మారుతున్న సాంకేతికతకు అనుగుణంగా నైపుణ్యం కలిగిన మానవ వనరుల కొరత కూడా వేధిస్తోంది. కంపెనీలు తమ R&D ఖర్చులను ఎలా నిర్వహిస్తాయి మరియు ధరల విషయంలో ధరల పట్ల సున్నితంగా ఉండే భారతీయ మార్కెట్ను ఎలా బ్యాలెన్స్ చేస్తాయనే అంశంపై ఇన్వెస్టర్లు ఓ కన్నేసి ఉంచాలి.