భారత్‌లో పెట్రోల్, డీజిల్ కార్లకు గుడ్‌బై.. ఆటోమొబైల్ కంపెనీలకు బిగ్ అలర్ట్!

ఆటోమొబైల్ రంగంలో విప్లవాత్మక మార్పులకు రంగం సిద్ధం

పెట్రోల్, డీజిల్ ఇంజిన్లకు భారతదేశంలో ఇకపై స్థానం ఉండదని కేంద్ర మంత్రి నితిన్ గడ్కరీ తేల్చి చెప్పారు. దేశంలో పెరుగుతున్న వాయు కాలుష్యం, శిలాజ ఇంధనాల దిగుమతులపై ఏటా వెచ్చించే భారీ మొత్తాన్ని తగ్గించే లక్ష్యంతో ప్రభుత్వం ఈ నిర్ణయం తీసుకుంటోంది. దీనితో ఆటోమొబైల్ కంపెనీలు హైడ్రోజన్, ఇథనాల్, కంప్రెస్డ్ నేచురల్ గ్యాస్ (CNG), లిక్విఫైడ్ నేచురల్ గ్యాస్ (LNG), ఎలక్ట్రిక్ వంటి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మార్గాలపై దృష్టి సారించాల్సిన ఆవశ్యకత ఏర్పడింది.

Busworld India 2026 సదస్సులో మంత్రి మాట్లాడుతూ, "పెట్రోల్, డీజిల్ వాహనాలకు భవిష్యత్తు లేదు. మీరు (OEMలు - ఒరిజినల్ ఎక్విప్‌మెంట్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్లు) మారకపోతే జాగ్రత్తగా ఉండండి" అని హెచ్చరించారు. సంప్రదాయ ఇంజిన్లపైనే ఆధారపడి వ్యాపారాలు నిర్మించుకున్న కంపెనీలకు ఇది పెద్ద సవాలు. 'దిగుమతులను తగ్గించే, తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్న, కాలుష్యం లేని, స్వదేశీ' వాహనాల తయారీ వైపు ప్రభుత్వం ప్రోత్సహిస్తోంది. దీనికోసం పరిశోధన, అభివృద్ధి, కొత్త సరఫరా గొలుసులు (supply chains) ఏర్పాటుపై భారీ పెట్టుబడులు పెట్టాల్సి ఉంటుంది.

హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ సిస్టమ్స్, ఆధునిక ఇథనాల్ ఇంజిన్లు, పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహన టెక్నాలజీలను అభివృద్ధి చేసి, వాటిని విస్తృతంగా అందుబాటులోకి తీసుకురావాలి. రాబోయే మూడేళ్లలో సుమారు 1.5 లక్షల ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల అవసరం ఉంటుందని అంచనా వేస్తున్నారు. ఇది ఆటోమొబైల్ రంగం ఎదుర్కోబోయే అతిపెద్ద మార్పుల్లో ఒకటి.

మౌలిక సదుపాయాలు, ఖర్చుల సవాళ్లు

ఈ విధానాన్ని అమలు చేయడంలో అనేక ఆచరణాత్మక అడ్డంకులున్నాయి. కొత్త ఇంధనాల వాడకం కోసం వేగంగా కొత్త మౌలిక సదుపాయాలు (infrastructure) నిర్మించాల్సి ఉంది. హైడ్రోజన్ విషయంలో, పబ్లిక్ రిఫ్యూయలింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను ఏర్పాటు చేయడం, గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తిని పెంచడం వంటివి సాంకేతిక, ఆర్థిక, భద్రతాపరమైన సవాళ్లను కలిగిస్తాయి. భారతదేశం ఇథనాల్ మిశ్రమాన్ని (E85, E100) పెంచాలని చూస్తున్నప్పటికీ, ఇప్పటికే ఉన్న కార్లను మార్చడం, ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేయడానికి భారీ పెట్టుబడులు, వినియోగదారుల అంగీకారం అవసరం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) అధిక ప్రారంభ ధర కూడా చాలా మంది భారతీయ కొనుగోలుదారులకు పెద్ద అడ్డంకిగా ఉంది.

నష్టాలు, ప్రతికూలతలు

ప్రభుత్వం ఎంతగా ఒత్తిడి తెచ్చినా, ఈ మార్పులో గణనీయమైన నష్టాలున్నాయి. తయారీదారులు తమ ఫ్యాక్టరీలను మార్చడానికి, EV బ్యాటరీలు, ఇతర భాగాల కోసం కొత్త సరఫరా గొలుసులను నిర్మించడానికి భారీ మొత్తంలో పెట్టుబడులు పెట్టాలి. ఇది వారి ఆర్థిక వ్యవస్థపై భారం పడేలా చేస్తుంది. ముఖ్యంగా బ్యాటరీల వంటి దిగుమతి భాగాలపై ఆధారపడటం కొత్త సరఫరా గొలుసుల నష్టాలను సృష్టిస్తుంది. సాంప్రదాయ ఇంజిన్ భాగాల సరఫరాదారులు కాలగమనంలో కనుమరుగయ్యే ప్రమాదం ఉంది.

దీర్ఘకాలిక అంచనాలు

ICRA అంచనాల ప్రకారం, FY2027 నాటికి మొత్తం ఆటో రంగంలో స్వల్ప వృద్ధిని ఆశించవచ్చు. ప్యాసింజర్ వాహనాలు, కమర్షియల్ వాహనాలు రెండూ 4-6% వృద్ధి చెందుతాయని అంచనా. ప్రభుత్వ విధానాలు, మెరుగైన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ల మద్దతుతో అన్ని విభాగాలలో, ముఖ్యంగా టూ-వీలర్లు, త్రీ-వీలర్లు, బస్సులలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణ పెరుగుతుందని భావిస్తున్నారు. మార్కెట్లో బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (BEVs), హైబ్రిడ్లు, CNG, ఇథనాల్‌తో నడిచే కార్లు, భారీ రవాణా కోసం హైడ్రోజన్ వంటి వివిధ రకాల వాహనాలు ఒకేసారి పనిచేస్తాయని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు. దేశీయ తయారీని, స్థానిక సాంకేతికతను పెంపొందించడంపై ప్రభుత్వం దృష్టి పెట్టడం, భారతదేశ ఇంధన స్వాతంత్ర్యం, పర్యావరణ సుస్థిరత లక్ష్యాలను సాధించడానికి కీలకం.