భారత్‌లో EV సబ్సిడీలకు మరిన్ని రాయితీలు: స్కూటర్లు, ఆటోలకు గుడ్ న్యూస్!

EV సబ్సిడీల పొడిగింపుపై ప్రభుత్వం కసరత్తు

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) మార్కెట్ వృద్ధిని మరింత వేగవంతం చేసే దిశగా కేంద్ర ప్రభుత్వం కీలక నిర్ణయం తీసుకునే అవకాశాలు కనిపిస్తున్నాయి. ముఖ్యంగా, ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్స్ (రెండు చక్రాల వాహనాలు) మరియు త్రీ-వీలర్స్ (మూడు చక్రాల వాహనాలు) కోసం అమలు చేస్తున్న PM E-DRIVE పథకం కింద అందిస్తున్న డిమాండ్ ఇన్సెంటివ్స్ (Demand Incentives) ను ప్రస్తుత మార్చి 31, 2026 గడువు దాటి కూడా పొడిగించాలని ప్రభుత్వం పరిశీలిస్తోంది. ఈ పథకం కింద కేటాయించిన బడ్జెట్‌లో ఇంకా నిధులు మిగిలిపోవడమే దీనికి ప్రధాన కారణంగా తెలుస్తోంది.

ఎందుకు ఈ రాయితీలు ఇంకా అవసరం?

భారతదేశ EV మార్కెట్ రాబోయే సంవత్సరాల్లో 40% వార్షిక వృద్ధిని నమోదు చేస్తుందని, 2029 నాటికి మార్కెట్ విలువ $110 బిలియన్లకు చేరుకుంటుందని విశ్లేషకులు అంచనా వేస్తున్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్స్, త్రీ-వీలర్స్ ఇంకా ప్రభుత్వ రాయితీలపైనే ఆధారపడుతున్నాయి. PM E-DRIVE పథకం కోసం మొత్తం ₹10,900 కోట్ల బడ్జెట్ కేటాయించగా, మార్చి 2026 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్స్ కోసం సుమారు ₹1,259.91 కోట్లు, అలాగే ఎలక్ట్రిక్ త్రీ-వీలర్స్ కోసం ₹737.35 కోట్లు ఇంకా ఖర్చు చేయాల్సి ఉంది. ఈ మిగిలిన నిధుల వల్ల, ఈ సెగ్మెంట్లు సాంప్రదాయ వాహనాలతో పోలిస్తే ఇంకా ఖరీదైనవిగానే ఉన్నాయని, దీంతో ప్రభుత్వ మద్దతు అవసరమని స్పష్టమవుతోంది.

పాలసీ సవాళ్లు, తయారీ సమస్యలు

2023లో $28.31 బిలియన్ల విలువైన భారత EV మార్కెట్, ఎప్పటికప్పుడు మారుతున్న పాలసీలతో ప్రభావితమవుతోంది. PM E-DRIVE పథకం పొడిగింపు చర్చలు, అంతకుముందు FAME II, EMPS వంటి పథకాల నుండి వచ్చిన మార్పుల నేపథ్యంలో జరుగుతున్నాయి. 2023-24లో భారత EV అమ్మకాలలో ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్లు దాదాపు 57% వాటాను కలిగి ఉండగా, ఎలక్ట్రిక్ త్రీ-వీలర్ల అమ్మకాలలో భారత్ ప్రపంచంలోనే అగ్రస్థానంలో ఉంది. అయితే, పార్లమెంటరీ కమిటీలు ప్రస్తుత ఇన్సెంటివ్‌ల ప్రభావం, న్యాయబద్ధతపై ప్రశ్నలు లేవనెత్తాయి. కొన్ని నివేదికలు టూ-వీలర్ ఇన్సెంటివ్స్‌ను 2028 వరకు పొడిగించాలని సూచిస్తున్నా, దేశీయ తయారీ రంగం అనేక అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటోంది. ఉదాహరణకు, ప్రొడక్షన్ లింక్డ్ ఇన్సెంటివ్ (PLI) ఆటో పథకం, కఠినమైన ప్రవేశ నిబంధనలను కలిగి ఉండటం వల్ల చాలా కొత్త దేశీయ కంపెనీలు, స్టార్టప్‌లు దీని పరిధిలోకి రాలేకపోతున్నాయి. ఇది విస్తృత వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించడం మరియు స్థానిక తయారీదారులకు మద్దతు ఇవ్వడం మధ్య సంఘర్షణను సృష్టిస్తోంది. అంతేకాకుండా, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ సెల్స్ వంటి కీలక భాగాల కోసం ప్రధానంగా చైనాపై ఆధారపడటం భారత EV రంగానికి పెద్ద బలహీనతగా మారింది. దేశీయంగా ఉత్పత్తి అనేది ఇంకా ఎక్కువగా అసెంబ్లింగ్ (Assembly) స్థాయికే పరిమితమైంది.

దీర్ఘకాలిక మనుగడ, అమలుపై ఆందోళనలు

అధిక అమ్మకాల పరిమాణం ఉన్నప్పటికీ, ప్రజాదరణ పొందిన ఎలక్ట్రిక్ టూ- అండ్ త్రీ-వీలర్లకు నిరంతరాయంగా సబ్సిడీలపై ఆధారపడటం, ప్రభుత్వ మద్దతు లేకుండా వాటి దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక ఆరోగ్యానికే ప్రశ్నార్థకంగా మారింది. మిగిలిపోయిన నిధులు, పథకాల రూపకల్పనలో సమస్యలను సూచించవచ్చు లేదా మార్కెట్ సిద్ధం కావడంపై అతి అంచనాలను చూపించవచ్చు. పార్లమెంటరీ నివేదికలు కూడా అసమాన పురోగతిని ఎత్తి చూపాయి. PM E-DRIVE పథకం కింద ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, ట్రక్కులు, అంబులెన్స్‌లు వంటి పెట్టుబడి-అధిక రంగాలలో సున్నా పురోగతిని గమనించాయి. తక్కువ-ధర వాహనాలపై ఈ దృష్టి, ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో కీలకమైన వాణిజ్య రవాణా రంగాల నుండి వనరులను మళ్లించవచ్చు. PLI ఆటో పథకం వంటి కఠినమైన తయారీ ప్రోత్సాహక నియమాలు, స్థాపించబడిన ఆటగాళ్లకు అనుకూలంగా ఉంటూ, కొత్త దేశీయ సంస్థల నుండి ఆవిష్కరణలను అడ్డుకునే ప్రమాదం ఉంది. బ్యాటరీల వంటి కీలక భాగాల కోసం విదేశీ సరఫరాదారులపై ఆధారపడటం భారత EV రంగాన్ని గ్లోబల్ మార్కెట్ ఒడిదుడుకులకు గురి చేస్తుంది. భారత్, సబ్సిడీ-ఆధారిత మార్కెట్ నుండి స్థానిక తయారీ సొంతంగా విజయవంతం అయ్యే మార్కెట్‌గా మారే సవాలును ఎదుర్కొంటోంది.

స్థిరమైన EV వృద్ధికి మార్గం

భవిష్యత్తును చూస్తే, భారతదేశ EV వ్యూహం, టూ- అండ్ త్రీ-వీలర్లకు సబ్సిడీలను పొడిగించడంతో పాటు, తయారీ ప్రోత్సాహకాలను సర్దుబాటు చేయడం మరియు సరఫరా గొలుసులను బలోపేతం చేయడం వంటి వాటిని కలిగి ఉంటుంది. అధిక-వాల్యూమ్ సెగ్మెంట్లపై దృష్టి పెట్టడం విస్తృత విద్యుదీకరణకు ఆచరణాత్మకమైన అడుగు అయినప్పటికీ, భారతదేశం యొక్క మొత్తం EV లక్ష్యాలను సాధించడం అనేది బలమైన దేశీయ తయారీ రంగాన్ని నిర్మించడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ రంగానికి నిరంతర సబ్సిడీల అవసరాన్ని తగ్గించి, అధునాతన భాగాలు మరియు వాహనాలను స్వతంత్రంగా ఉత్పత్తి చేయగల సామర్థ్యం అవసరం.