E2W మార్కెట్: భారత కంపెనీలదే హవా! జపనీస్ బ్రాండ్లు వెనుకబాటు

E2W రంగంలో మారుతున్న సమీకరణాలు

భారతదేశంలోని ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్ (E2W) మార్కెట్ వేగంగా రూపాంతరం చెందుతోంది. స్థానిక తయారీదారులు తమ ఆధిపత్యాన్ని నిరూపించుకుంటుండగా, అంతర్జాతీయ సంస్థలు ఇక్కడ నిలదొక్కుకోవడానికి ఇబ్బంది పడుతున్నాయి. 2025లో ఈ రంగం గత ఏడాదితో పోలిస్తే 11% వృద్ధి చెంది, 1.28 మిలియన్ యూనిట్లకు పైగా అమ్మకాలను నమోదు చేసింది. ఈ వృద్ధిలో TVS Motor, Bajaj Auto వంటి భారతీయ బ్రాండ్లు గణనీయమైన మార్కెట్ వాటాను సొంతం చేసుకోవడమే కాకుండా, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (BEVs) దీర్ఘకాలిక సామర్థ్యంపై తమ బలమైన విశ్వాసాన్ని చాటుకుంటున్నాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, Honda, Suzuki వంటి జపనీస్ తయారీదారులు అమ్మకాలు మందగించడం, ఉత్పత్తి నిలిపివేయడం, ధరల వ్యూహాల్లో వైఫల్యాల వంటి అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నారు.

జపనీస్ దిగ్గజాలు ఎందుకు వెనుకబడుతున్నాయి?

Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) సంస్థ తన Activa e: మరియు QC1 ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ల ఉత్పత్తిని 2025 ఆగస్టు నుంచి నిలిపివేసింది. ఫిబ్రవరి నుంచి జులై 2025 మధ్య 11,168 యూనిట్లను ఉత్పత్తి చేస్తే, డీలర్లకు కేవలం 5,201 యూనిట్లను మాత్రమే పంపింది, అందులో కస్టమర్లకు చేరింది కేవలం 3,723 యూనిట్లు. తక్కువ అమ్మకాలు, అధిక ఇన్వెంటరీ దీనికి నిదర్శనం. Activa e: బ్యాటరీ స్వాపింగ్ నెట్‌వర్క్‌పై ఆధారపడటం, QC1 తక్కువ ధర, పోర్టబుల్ ఛార్జర్ ఉన్నప్పటికీ, రెండూ కూడా వాటి పెట్రోల్ వెర్షన్ల అమ్మకాలతో పోటీ పడలేకపోయాయి. Honda తన EV పోర్ట్‌ఫోలియో అంచనాలను 2030 నాటికి 33% నుంచి **20%**కి తగ్గించుకుంది.

Suzuki Motorcycle India కూడా తన e-Access ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్‌తో మార్కెట్లోకి ప్రవేశించినా, ఆశించిన స్పందన రాలేదు. జనవరి 2026లో విడుదలైన ఈ స్కూటర్, తొలి నెలలో కేవలం 201 యూనిట్లు, ఫిబ్రవరి మధ్య నాటికి 370 యూనిట్ల రిటైల్ అమ్మకాలను మాత్రమే నమోదు చేసింది. దీనికి ప్రధాన కారణం దీని అధిక ధర – ₹1.88 లక్షలు (ఎక్స్-షోరూమ్ ఢిల్లీ). ఇది TVS iQube ST (₹1.58 లక్షలు), Bajaj Chetak (₹1.23 లక్షలు) వంటి ప్రజాదరణ పొందిన మోడళ్ల కంటే చాలా ఎక్కువ. ప్రోత్సాహకాలు ఇచ్చినా, వినియోగదారుల నుంచి ఆదరణ నెమ్మదిగానే ఉంది. మే 2025 నుంచి జనవరి 2026 వరకు కేవలం 877 యూనిట్లను మాత్రమే ఉత్పత్తి చేసింది.

Yamaha Motor India మాత్రం బెంగళూరుకు చెందిన River Mobilityతో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుని మార్కెట్లోకి అడుగుపెడుతోంది. 2026లో River Indie ప్లాట్‌ఫామ్‌ ఆధారంగా EC-06, Aerox E ప్రీమియం మోడళ్లను విడుదల చేసే యోచనలో ఉంది. ఈ వ్యూహం ప్రీమియం సెగ్మెంట్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకుంది.

విశ్లేషకుల పరిశీలన: విశ్వాసం, అమలుతీరు

భారత E2W మార్కెట్ 2030 వరకు సుమారు 28% CAGRతో వృద్ధి చెందుతుందని అంచనా. 2025 నాటికి, మొత్తం టూ-వీలర్ మార్కెట్లో EVల వాటా సుమారు 6.3% ఉండగా, E2Wలు మొత్తం EV అమ్మకాలలో 56% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. FAME II పథకం, రాష్ట్రాల ప్రోత్సాహకాలు, పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు, పర్యావరణ స్పృహ దీనికి దోహదం చేస్తున్నాయి.

TVS Motor 2025లో దాదాపు 299,000 యూనిట్లను విక్రయించి, 23% మార్కెట్ వాటాతో అగ్రస్థానంలో నిలిచింది. Bajaj Auto సుమారు 21% మార్కెట్ వాటాతో రెండో స్థానంలో ఉంది. Hero MotoCorp కూడా తన Vida మోడళ్ల ద్వారా 100,000 వార్షిక అమ్మకాలను దాటింది. ఈ కంపెనీలకు బలమైన సేల్స్, సర్వీస్ నెట్‌వర్క్‌లు కలిసి వస్తున్నాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, జపనీస్ బ్రాండ్ల EV వ్యూహాలు మార్కెట్ అవసరాలకు తగ్గట్టుగా లేవని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు.

భవిష్యత్ అంచనాలు: స్థానిక విశ్వాసమే కీలకం

Honda, Suzuki ఎదుర్కొంటున్న ఇబ్బందులు వారి EV వ్యూహాల్లోని లోపాలను ఎత్తిచూపుతున్నాయి. Honda ఉత్పత్తిని నిలిపివేయడం, డిమాండ్‌ను సరిగ్గా అంచనా వేయలేకపోవడం, అధిక ఇన్వెంటరీ, బ్యాటరీ స్వాపింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ఆశించిన స్థాయిలో పెరగకపోవడం వంటివి ప్రధాన కారణాలు. Suzuki అధిక ధర వ్యూహం, Bajaj Chetak, TVS iQube ST వంటి పోటీదారుల కంటే మార్కెట్ నుంచి దూరం చేసే ప్రమాదం ఉంది.

భారత E2W మార్కెట్ వృద్ధికి, దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడులు, స్థానిక మార్కెట్ అవసరాలపై అవగాహన ఉన్న కంపెనీలే కీలకం కానున్నాయని విశ్లేషకులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ, ధరల తగ్గింపు, మెరుగైన ఉత్పత్తి విశ్వసనీయత వంటి అంశాలు మార్కెట్ భవిష్యత్తును నిర్దేశిస్తాయి. Yamaha ప్రీమియం విధానం ఒక ప్రత్యేక స్థానాన్ని ఏర్పరచుకోవచ్చు, కానీ మొత్తం మార్కెట్ మాత్రం స్థానిక సంస్థలకే అనుకూలంగా ఉంది.